新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。

研究員們發現在氧化錳電池電極（Mn2O4）中，Mg2+可以輕松，可逆地嵌入LiMn2O4，相對于傳統的鋰離子電池相比，不僅提高了能量密度，而且安全性和成本都降低了，鎂離子電池是如何做到的？

3月22日，9家首批獲受理的科創板企業名單公布，其中3家公司與新能源汽車產業有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

根據中國汽車技術研究中心測算，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。

當前，新能源動力電池主要分鋰電池和燃料電池兩大類。蓄電池包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、鋰電池、空氣電池等，主流常見的是鉛酸蓄電池和鋰電池。燃料電池包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC

近年來，儲能尤其是電化學儲能已經從能源行業的“新生兒”成長為炙手可熱的“新寵”，從促進可再生能源消納到進行調頻調峰，再到新能源汽車動力電池，儲能以迅猛的發展速度不斷擴大市場份額。

全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發現您的愛車續航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，“油門”踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響出行計劃，而且很多人為了能夠省點電，不舍得開暖風，車里車外幾乎一個溫度。這樣的體驗，讓人簡直懷疑當初決定買電動汽車考慮的價值所在。

充電站、充電樁就像加油站之于燃油車，為電動汽車提供動力。充電樁、動力電池等電動汽車配套產業建立完善與否，也直接關系到新能源汽車的發展能否駛入“快車道”

電池是將化學反應產生的能量直接轉換為電能的一種裝作。具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小，并且結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩定可靠的特點，給現代社會生活帶來很多便利。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種：鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補給方面，鋰電池應用起來無疑更為方便，下面就根據所使用材料及技術路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個簡單的比對分析。

彭博新能源財經根據對全球7,000多個項目的數據分析，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準平均化能源成本（LCOE）一年來下降了35%，達到每兆瓦時187美元。在過去一年中，海上風電的LCOE下降了24%，降至每兆瓦時100美元以下（五年前的每兆瓦時約為220美元）；陸上風能和太陽能光伏發電的LCOE分別下降10%和18%，分別達到50美元、每兆瓦時57美元（2019年初開工建設的項目）。可見，鋰離子電池成本下降幅度超過了太陽能光伏和風電LCOE下降速度。

需要指出的是，回潮意思是已經消失了的舊事物、舊習慣等重新出現。但磷酸鐵鋰在新能源客車裝機容量上，一直都占大頭，這一領域不存在回潮這一說。大家如今談論的大多數指的是新能源乘用車上，磷酸鐵鋰電池裝機量會有多大幅度的上升。

由于鋰電池的普及，現在市面上很多電動車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導致人員傷亡的事故時有發生，這到底是因為什么引起的，今天筆者給大家好好科普一下。

4月8日，工業和信息化部在官方網站發布了第318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計645戶，新產品共計3840個。

作為移動辦公和移動娛樂的主力軍，筆記本電腦的電池也同樣是它重要的組成部分，而作為一種高效而又持久的電池，鋰離子電池顯然就成了當仁不讓的最佳選擇了，從誕生到今天的主流電池選擇，它都經歷了怎樣的歷程和小故事，又有著怎樣的風險，我們就來聊一聊吧。

推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發、主動避免事故

2019年以來，A股開啟上漲模式，燃料電池作為最活躍題材中的一員，行業指數年內漲幅已經達到28%，特別是近日工信部發布《新能源汽車推廣應用車型目錄》中，有三款燃料電池汽車入選，燃料電池和特別是氫燃料電池，成為近期新的看點。

近年來，國產手機基本上都支持了快充技術，并配備快充充電器。那么問題來了，蘋果好歹也是數一數二的手機產商，手機本身到底支持快充技術嗎？

停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難，另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發現，電動汽車充電樁正在經歷新的改變，從強調數量轉向更注重管理，適應新的消費需求。

我國的實驗表明，在80毫安每克的充放電的電流下，在300次的時候，富鋰材料仍然能夠給出220毫安時每克的容量。表現出很好的循環穩定性。這種材料，比容量很高，但是也有一定的缺點。比如倍率性能差，也就是其低溫性能不好，制約了其實際應用