一朋友考慮買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)（沒(méi)辦法，勸了也不聽(tīng)），在陪其看車(chē)的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售人員開(kāi)始把電池的能量密度作為鼓吹對(duì)象。

3月14日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)都納入汽車(chē)三包范圍。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在增長(zhǎng)28年后，突然按下了慢進(jìn)鍵，車(chē)市遇冷整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)與整體市場(chǎng)恰好相反，一如既往的保持高增速。

在幾天前的特斯拉Model Y長(zhǎng)達(dá)30分鐘的發(fā)布會(huì)上，當(dāng)晚的主角MODEL Y很不幸的只出現(xiàn)了5分鐘左右，鬼才小馬哥（馬斯克）和往常一樣成為了發(fā)布會(huì)的主角；作為一個(gè)改變了世界的男人，馬斯克在會(huì)上的一番話卻是說(shuō)出了目前的現(xiàn)實(shí)：汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展大方向是電動(dòng)化，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，之前在特斯拉起步階段嘲諷過(guò)的車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始了自己的電動(dòng)化之路，譬如大眾、通用以及福特眾車(chē)企。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，電池的續(xù)航能力在一定程度上直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力。一直以來(lái)，鋰離子動(dòng)力電池是最為廣泛應(yīng)用的新能源汽車(chē)中的動(dòng)力電池，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，技術(shù)難點(diǎn)在于穩(wěn)定性和安全性要求高以及制備過(guò)程工藝復(fù)雜，該核心技術(shù)一直掌握在世界少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手里。

今年的4月22日是第50個(gè)“世界地球日”。自1970年蓋洛德·尼爾森和丹尼斯·海斯發(fā)起了第一個(gè)地球日，現(xiàn)今已發(fā)展成為一場(chǎng)席卷全球192個(gè)國(guó)家，超過(guò)10億人參與的國(guó)際環(huán)保盛事。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

有電子產(chǎn)品的地方幾乎就會(huì)有電池，生活中我們每天都需要接觸不同的電子產(chǎn)品，手機(jī)、電腦、電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)玩具等等。

荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(Organisation for Applied Scientific Research, TNO)表示，可再生能源不僅將帶來(lái)更價(jià)廉的能源系統(tǒng)，而且還將創(chuàng)造出更多新的商業(yè)、出口和就業(yè)機(jī)會(huì)和更清潔的環(huán)境。

關(guān)于純電動(dòng)車(chē)型的話題，大多數(shù)都集中在電池組本身。電池組對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，續(xù)航里程的表現(xiàn)、充電速度的表現(xiàn)乃至碰撞測(cè)試中安全性能的表現(xiàn)等等

近日，美國(guó)普渡大學(xué)研究的一項(xiàng)專(zhuān)利——”流體“系統(tǒng)得到廣泛關(guān)注，對(duì)于這項(xiàng)新的動(dòng)力汽車(chē)電池技術(shù)，其續(xù)航能力強(qiáng)、儲(chǔ)能、便捷、環(huán)保等特性一舉贏得未來(lái)廣闊的發(fā)展前景，目前已經(jīng)在高爾夫球車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試。

期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)，將會(huì)在短期內(nèi)給整車(chē)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來(lái)巨大“陣痛”。

自從新能源汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，就得到了快速的發(fā)展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車(chē)是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)物。

作為純電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件之一，動(dòng)力電池對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。在純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)較高的售價(jià)以及后期維護(hù)成本。

新能源汽車(chē)三大(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)，對(duì)主機(jī)廠工程師而言，動(dòng)力電池知識(shí)是必須要知道的。但是目前許多工程師對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)了解甚少，主要原因是，動(dòng)力電池是電化學(xué)領(lǐng)域的，而汽車(chē)學(xué)院的沒(méi)有這個(gè)課程

對(duì)于我們廣大電動(dòng)自行車(chē)的騎行者來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)車(chē)充電基本上是我們?nèi)粘Ｉ钪弧４蠹叶贾溃诔潆姷臅r(shí)候都必須使用專(zhuān)用的充電器。

18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。

新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)已是大勢(shì)所趨，不少?lài)?guó)家已經(jīng)明確規(guī)定了燃油車(chē)的禁售時(shí)間表，荷蘭和挪威提出于2025年率先在全球禁售燃油車(chē)，德國(guó)、瑞士、印度等國(guó)家則規(guī)定在2030年全面禁售。

在汽車(chē)行業(yè)新能源趨勢(shì)越來(lái)越明確的今天，越來(lái)越多的企業(yè)都在為將來(lái)的發(fā)展探索道路。除了大家比較熟悉的純電動(dòng)技術(shù)路線之外，近兩年來(lái)，“氫燃料電池”也逐漸成為了眾多企業(yè)的一個(gè)新的發(fā)力點(diǎn)。

日前，兩年一度的上海國(guó)際車(chē)展正在如火如荼的召開(kāi)。與往年不同，新能源車(chē)成為此次車(chē)展最大的主角，牢牢占據(jù)各大車(chē)企展臺(tái)的C位。