日前，據(jù)外媒消息報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車電池技術(shù)，使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以超過5000公里。這項(xiàng)技術(shù)通過一種電池液生成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車所需要的電能和氫氣，目前正在高爾夫球車上進(jìn)行測(cè)試。

首先，先讓我們來(lái)回顧一下電池的發(fā)展史。1836年，丹尼爾電池誕生（鋅銅原電池，現(xiàn)在早就不用了）；1859年，鉛酸電池發(fā)明，一直到今天還是非常常用；1878年，法國(guó)的L.梅謝在鋅錳電池中用含鉑的多孔性炭電極代替二氧化錳炭包，開發(fā)了鋅空氣干電池的技術(shù)；1883年，氧化銀電池發(fā)明（如今常用于手表用1.55V紐扣電池，另有大型化電池組用于衛(wèi)星、潛艇等高大上的地方）。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，自2011年Leaf電動(dòng)汽車首發(fā)以來(lái)，該款車型的銷量已經(jīng)超過35萬(wàn)輛。隨著時(shí)間的推移，日產(chǎn)已經(jīng)考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

電池的能量存儲(chǔ)可以分為三個(gè)虛擬區(qū)域，即可填充的空白區(qū)、提供能量的可用區(qū)以及由于使用和老化作用造成的閑置不可用區(qū)域，或者說(shuō)是巖石區(qū)，

隨著技術(shù)的進(jìn)步，5000毫安的充電寶依然成為起步數(shù)。8000、10000、15000甚至20000毫安的移動(dòng)電源比比皆是。現(xiàn)在的充電寶市場(chǎng)非常混亂，從幾十元到大幾百元，各種各樣的品牌晃瞎了雙眼（國(guó)內(nèi)某頂級(jí)電商關(guān)于充電寶的品類就有上百個(gè)品牌)。但充電寶里面還是有很多門道的。比如它的外觀，有圓的、扁的、長(zhǎng)的、方的、片狀的甚至有毛絨玩具的！還有它的標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，比如機(jī)場(chǎng)講瓦時(shí)，而不是我們俗稱的毫安。功能也越來(lái)越多，比如存儲(chǔ)、無(wú)線路由、讀卡器功能等等。

2月18日是美國(guó)的全國(guó)電池日，許多美國(guó)人會(huì)在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節(jié)日，美國(guó)能源部日前宣布，正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。

歐洲能源儲(chǔ)存協(xié)會(huì)(EASE)表示，由于歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，能源儲(chǔ)存可以在運(yùn)輸和能源技術(shù)的結(jié)合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

可以作手提行李攜帶含不超過100Wh（瓦特小時(shí)）鋰電池的筆記本電腦、手機(jī)、照相機(jī)、手表等個(gè)人自用便攜電子設(shè)備及備用電池登機(jī)。

日前，總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包電池項(xiàng)目在江蘇江陰開工，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動(dòng)力電池和電極材料。而前不久國(guó)軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產(chǎn)線于今年1月份具備生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

儲(chǔ)能成本快速下降及可再生能源占比快速上漲，為可再生能源與儲(chǔ)能的結(jié)合創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。雖然太陽(yáng)能+儲(chǔ)能項(xiàng)目已開始取得進(jìn)展，但風(fēng)電+儲(chǔ)能的發(fā)展仍然緩慢。然而，從長(zhǎng)期來(lái)看，儲(chǔ)能的應(yīng)用將是在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上推動(dòng)風(fēng)電未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對(duì)于強(qiáng)迫癥來(lái)說(shuō)當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

鋰離子電池因具有環(huán)境友好、工作電壓高、能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)及自放電小等顯著優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛用于3C(ComputerCommunication和ConsumerElectronic)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能設(shè)備及船用領(lǐng)域。尤其是鋰離子電池高的能量密度(170Wh/kg)，約為傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的3倍，使其在動(dòng)力電源領(lǐng)域具有較強(qiáng)的吸引力。

利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源技術(shù)產(chǎn)生的能源量往往取決于天氣條件，而為保證持續(xù)穩(wěn)定的供電方式，科學(xué)家正想方設(shè)法在大自然中尋找各種靠譜的儲(chǔ)能材料和方法。

　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道稱，聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)出臺(tái)了一個(gè)過渡新規(guī)，將禁止民航客機(jī)托運(yùn)鋰電池。

“全球鋰電池生產(chǎn)制造主要由中日韓三國(guó)控制。擁有340萬(wàn)員工的歐洲汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果它沒有成功將鋰電關(guān)鍵技術(shù)引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動(dòng)力電池。”

一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場(chǎng)將會(huì)先于消費(fèi)端先一步開啟，而這也將會(huì)為動(dòng)力電池開辟出一塊相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域?qū)⒖赡軙?huì)和物流車領(lǐng)域一樣，成為動(dòng)力電池企業(yè)新的突破口

2018年是中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展過程中具有里程碑意義的一年。不僅單年投運(yùn)規(guī)模超過了此前年份的累計(jì)總規(guī)模，而且新增規(guī)模首次超過1GWh。2018年我們基于公開信息共計(jì)追蹤到485MW投運(yùn)項(xiàng)目，分布在輸配電服務(wù)、調(diào)頻、工商業(yè)用戶側(cè)以及可再生能源并網(wǎng)等四大領(lǐng)域。我們預(yù)計(jì)2019年中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)新增規(guī)模將超過1GW。

可再生能源的不斷增長(zhǎng)顯示了它們的任務(wù)和激勵(lì)措施。而客戶對(duì)可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲(chǔ)能系統(tǒng)以穩(wěn)定電網(wǎng)的運(yùn)行。

愛康科技終止收購(gòu)鑫成泰、八菱科技終止收購(gòu)宇量電池、中利集團(tuán)終止收購(gòu)比克動(dòng)力，2019年剛過去兩個(gè)月，已有3起鋰電企業(yè)兼并失敗事件發(fā)生。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。他表示，目前新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池，進(jìn)入三元時(shí)代，但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場(chǎng)的需求。