首先對于插電式混動會不會有饋電的狀態，那么對于這種情況來講，首先我們來看一下什么是饋電，其實簡單的理解虧電就是說當電池電量低于設定值的時候，這種就是饋電，那么根據部分車型的設定而言的話，動力電池電量低于15％發動機強制啟動對電池進行充電，所以這個就是一種饋電狀態。

雖然高容量的Si負極材料的應用逐漸普及，但石墨負極憑借著優異的電化學性能仍然是目前主流的鋰離子電池負極材料。

電源模塊作為現代科技賴以生存的電力來源，已經成為最為關鍵的元件之一，電源的可靠性在很大程度上會影響到設備的可靠性，所以電源的可靠性成了一切參數、性能保證的前提。影響電源模塊的可靠性有設計思路、產品工藝、測試方法、物料、使用不當等因素。

在這里，我們首先要科普一下：這次事件中，空乘人員滅火的方式是很正確的。一度有不少網友質疑為什么不使用滅火器，對此，新浪微博“航空物語”澄清：這就是正確操作。而中國民航局頒布的《鋰電池機上應急處置指南》中也明確表明，遭遇鋰電池或含鋰電池設備起火，機組應用水或其他不可燃液體對鋰電池、含鋰電池設備或相關行李進行淋灑降溫，評估滅火后鋰電池或含鋰電池設備狀態是否趨于穩定

抽水蓄能電站主軸密封結構型式一般為軸向式或徑向式（如清蓄、仙居、西龍池等），端面密封為結構形式的主軸密封（如深蓄、呼蓄、溧陽等）。旋轉滑環(抗磨板)、活動密封的安裝是主軸密封安裝的重點難點。

隨著新能源汽車補貼的退坡，國內電池企業對動力電池高能量密度的瘋勁似乎有所減緩。早被打入冷宮、不受待見的電池安全工程師又重新得到的皇上的召見，此刻正跪在殿外侯旨，而殿內正極、負極、電解液、隔膜、工藝、生產制造五位資深閣老正和皇上相談甚歡，笑聲飄的很遠、很遠。“正極、負極、隔膜生產制造四位閣老世受皇恩，同皇族利益深度綁定，在朝中驕橫跋扈多年，從這四位入手改善電池安全自然是難度極大的。

物聯網智慧城市等市場快速發展，大量行業開始使用一次鋰電池作為終端設備的電源方案，選型的同時大家都會對電池容量是否足額的問題產生疑問，小編今天就帶大家一起來實地測試下，順帶普及一點一次鋰電池知識。

隨著電動汽車技術的發展，以及政府的政策鼓勵與扶持，電動汽車（混動＋純電動）以每年超過50％的速度高速增長，電池以及電池管理系統作為電動汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應的快速增長。本文將就電池管理系統對存儲器的需求進行分析

《自然·通訊》近日在線發表武漢大學關于堿性聚合物電解質燃料電池非貴金屬催化劑的最新研究成果，揭示了燃料電池催化劑設計的一個重要原理，有望大幅降低燃料電池造價，解決我國目前車用燃料電池關鍵材料依賴進口問題。

據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門工廠生產氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。

　2月18日，記者從工信部獲悉，我國新能源汽車動力蓄電池梯次利用步伐正在加快。隨著我國新能源汽車的推廣，許多電池在退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。

毋庸置疑，電動汽車的核心技術在于動力電池。用于電動汽車的動力電池目前主要有兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者的本質區別是正極材料不一樣，磷酸鐵鋰電池正極材料是磷酸鐵鋰，三元鋰電池正極材料是鎳鈷鋰。性能上的差別不在本文科普范圍。

最近燃料電池實在太火，從一級市場上周已經火到二級市場來了。其實燃料電池已經提了好幾輪了，有一定的規律：鋰電池熄火的時候，燃料電池就開始火，不過火的時間有長有短。

在剛剛過去的2018年，碳酸鋰市場沒了前幾年的風光，迎來一波又一波下跌。年初開盤價接近16萬元(噸價，下同)，也是全年最高價;年末收盤價僅7萬多元，價格慘遭腰斬。

近年來，歐洲電動汽車產業發展迅速，大眾、寶馬、奔馳和雷諾等知名廠商均在加大電動汽車的投資和生產。然而，在電池相關行業中，歐洲正在面對東亞企業的大舉進攻，歐洲市場幾乎被東亞行業巨頭占領。為了改變這種狀況，歐洲國家正在從多方面入手，扶持自身的電池產業。本版從即日起，推出系列報道，對歐洲電池市場狀況加以梳理和分析。

新能源汽車起火事件頻繁進入大眾視野，行業由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。多位業內人士告訴記者，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起。熱失控原因錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

面對亞洲電池企業在歐洲的積極布局，歐洲各界人士終于意識到，如果歐洲不能建立自身完整的電池供應體系，對歐洲汽車工業的長遠發展將不利。歐洲各級政府開始籌備設立電池產業聯盟，車企也進行牽頭協調，組織生產力量。

據外媒報道，本田將與國內電池生產企業寧德時代進行戰略合作，共同為本田電動車研發電池。并且本田將于7年內向寧德時代購入總計56GWh容量電池，裝配該電池的車型將銷往全球。

新能源車進入2.0時代：從政策驅動變為市場驅動。隨著產品日益成熟、電池能量密度提升、消費者接受度上升、非限購城市銷量提速及高端車型占比提升，產業進入2.0階段：產品力是競爭的核心要素，供給創造需求，一線廠商更快成長。

日前，時代萬恒公告稱，旗下控股子公司九夷鋰能與德國電動工具巨頭BMZ集團簽署了為期五年的長期協議。根據簽訂協議，BMZ將于2019年至2023年期間向九夷鋰能采購鋰電池總計1.64億只，采購金額達2.15億美元，約合人民幣14.45億元。據悉，BMZ集團電動工具業務占據歐洲約60%的市場份額。