對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔。為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

手機早已是人類必備的數字工具之一，且使用頻率最為頻繁，所以其電池壽命也關乎到使用體驗。

日前，記者在市高新區紫荊花園小區采訪時，一位外地口音的女士說：“我家有不少用完的電池，基本上是空調和電視遙控器、小孩玩具用完的電池，大部分是7號電池，還有5號電池和少量1號電池。”

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

所謂超級電容器，又稱電化學電容器，是近年來越來越流行的一種儲能系統。它可以被認為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。就像電池一樣，超級電容器也具有由電解質隔開的正極和負極。

目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級電容和氫燃料電池得到廣泛的應用，而鋁空氣電池尚處于實驗室研究階段。

近日，日立造船展示了硫化物系材料作為電解質的全固態鋰電池“AS-LiB”。目前上述產品已經提供樣品，計劃在2019財年開始批量生產并用于航天領域，2025年后投入車用市場。該媒體還稱，它可能是世界上第一個使用硫化物基固體電解質的全固態電池批量生產的產品。

聚合物鋰離子電池芯采用的是鋁塑複合膜的包裝技術，當電池芯內部由于異常化學反應的發生而產生氣體時，Pocket會被充起，電池芯鼓脹(有輕微鼓脹和嚴重鼓脹兩種情況)，且不論外觀如何，電池芯的使用性能(Capacity、Cycle life、C-rate等)會發生嚴重的失效，導致電池芯不能使用。

近年來，全球鋰電池產業和新能源汽車產業的爆發，導致了關鍵原材料銅箔的短缺。據電池中國網了解，鋰電銅箔從2016年起出現過供應緊張的情況，當年鋰電銅箔產能只有約6萬噸，引發不少企業紛紛加入到鋰電銅箔的投資和產能擴張中。

2017年7月14日，國家工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄》。《指導目錄》涉及新能源領域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

“預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。”近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國“兩會”期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態。

鋰離子二次電池以其清潔高效、質量輕、容量大等優點,已經被廣泛應用于便攜式電子設備電源中。近年來,隨著電動車等大型動力系統技術的發展,對二次電池的需求逐漸向大功率、低成本邁進，而且在能源和環境問題的日益加劇下，綠色可再生資源成為研究的熱點。

日前，埃塞俄比亞的埃航發生空難，致駕駛員及乘客全部遇難。據不完全統計，目前全球已有多個國家及地區全面停飛/禁飛波音737-8。

近年來，隨著鋰電池產業的蓬勃發展，市場對鋰電池性能上的要求也越來越高。鋰電池的安全性、大功率的充放電、續航里程的提升等一系列問題也隨之出現。而對鋰電池中的每個材料進行相應的升級換代必定會成為解決這些問題的突破口。

近年來，純電動汽車的快充技術不斷發展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

來自美國得克薩斯大學和韓國首爾國立大學的研究人員利用石墨烯、二硫化鉬、黃金、氧化鋁和硝酸硅的組合，構造了一種比現有模型更好的人工視網膜。

據外媒報道，金屬-空氣電池（Metal-airbatteries）已引起了業內的特別關注，因為其能量密度高、裝配成本低、環保、無毒性、使用壽命長、放電時間長、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

近日，三星電子發布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時散熱性也會更好，不會因為溫度升高而出現傳統鋰電池那樣發熱、發燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所仿生機器人與智能材料實驗室研究員王曉杰團隊博士潘斗興與中科院力學研究所博士王超合作，通過細致研究石墨烯泡沫鉸鏈和缺陷的SEM鏡像，在準二維石墨片模型基礎上，成功構建了一種同時含有本征孔和鉸鏈鍵的三維孔片網絡拓撲模型。他們通過引入鉸鏈鍵力場參數和孔片比特征幾何量，借助粗粒化動力學方法，合理地實現了對擬真實石墨烯泡沫力學行為的有效評估。