在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業(yè)，現(xiàn)階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以降低尾氣的排放，保護環(huán)境。

當純電動汽車還在努力地提高續(xù)航和充電速度，燃料電池在不斷提高壽命的時候，有一輛續(xù)航超過1000公里的新能源汽車已經(jīng)跑過了35萬公里的測試里程。

車輛在人們心中的位置正在不斷的升高，不僅是因為它更加的便利和舒適，還因為它的數(shù)量在不斷的增加。而汽車未來的發(fā)展方向也就成為了更多人的關(guān)注，畢竟是與大家的生活有著密切的聯(lián)系。而到現(xiàn)在，不管是汽油、天然氣還是電力，提供動力的原料都在向更加清潔和環(huán)保的方向發(fā)展，而未來車輛的發(fā)展道路也會在這一方向上走更遠。央視半小時專題剖析氫燃料車！專家：氫能源或成新能源研究方向？

很多人會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段研究氫燃料電池的公司和團體比較多，不過研究研發(fā)甲醇燃料電池的公司和團體比較少。那么現(xiàn)階段研發(fā)甲醇燃料電池有何難度？

為什么新能源汽車賣不動了？車主透漏實情后，后悔知道晚了！

在4月1日舉辦的“第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會”上，儲能技術(shù)應用成此次活動的一大亮點，天能集團、理士國際、奧冠電池等眾多企業(yè)展出了儲能技術(shù)應用產(chǎn)品、解決方案，受到與會嘉賓的廣泛關(guān)注。

10日，由江南石墨烯研究院牽頭研究的《石墨烯產(chǎn)業(yè)專利報告（2017）》在常州發(fā)布。報告顯示，中國是全球石墨烯技術(shù)專利申請量最大的國家，對全球石墨烯產(chǎn)業(yè)專利申請數(shù)量起主導作用，但專利申請質(zhì)量有待提升，須警惕石墨烯技術(shù)專利申請泡沫現(xiàn)象。

由于移動設(shè)備的電池技術(shù)一直都未能取得重大突破，我們的手機有時連一天的使用都無法堅持。為此，許多人都會隨身攜帶移動電源以備不時之需。但大多數(shù)移動電源使用的依然是鋰離子電池，自身的充電速度也很難令人滿意。

本周工信部發(fā)布了2019年新能源補貼政策，SMM第一時間與各電池廠與車企進行了溝通。新的補貼政策退坡幅度符合行業(yè)普遍預期，車企向SMM表示，2019年補貼政策對于未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展導向比較明顯，提高最低門檻的能量密度以促進技術(shù)不斷進度，但同時不過高過快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置。對于車企來說，目前TOP電池廠的三元電池能量密度基本都能達到140-160wh/kg區(qū)間范圍，車企在考慮成本與安全性兩方面因素下，對于高鎳三元的使用進度會趨緩。

據(jù)中國能源研究會儲能專委會/中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟全球儲能項目庫的不完全統(tǒng)計，韓國、美國、中國、英國、日本、德國和澳大利亞七國占據(jù)了2018年全球新增電儲能市場的94%。縱使放到2000—2018年這個時間緯度上，這些國家同樣占據(jù)了94%的市場版圖。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間4月2日，美國聯(lián)邦政府表示，特斯拉公司將支付3．1萬美元罰款，并為加州一座城市購買價值5．5萬美元的應急響應設(shè)備，以此作為與美國環(huán)境保護署（EPA）達成和解的條件。此前，美國環(huán)境保護署就特斯拉汽車工廠違反聯(lián)邦危險廢物規(guī)定而對該公司提起訴訟。

作為串聯(lián)再生資源回收利用的重要環(huán)節(jié)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要板塊，回收貨場一直被認為是回收行業(yè)最好掙錢的一環(huán)。但是近幾年，環(huán)保監(jiān)管的不斷升級、稅收政策和城市管控多管齊下，回收貨場成為最直接的“開刀對象”，整改、轉(zhuǎn)移、關(guān)停、強拆新聞持續(xù)見于報端。回收貨場老板已經(jīng)沒有躺著掙錢的舒適區(qū)，是轉(zhuǎn)行告別回收行業(yè)，還是升級轉(zhuǎn)型改變策略，成為重點思考的問題。

最近一段時間，汽車領(lǐng)域?qū)τ跉淙剂想姵仄嚨年P(guān)注明顯熱度高了。這主要是因為今年政府工作報告中的一處改動——3月15日國務院新聞辦就政府工作報告的83處修訂進行了解讀，其中第27處是在“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”之后，補充“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。業(yè)內(nèi)普遍認為，這是氫能源首次寫入政府工作報告，意味著我國將在氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展上邁出新的步伐。

無比強勢的德國汽車巨頭們，被“過度挑戰(zhàn)”的排放標準觸動著脆弱的神經(jīng)，背后其實是害怕喪失保持了一百多年領(lǐng)導地位的顫栗感。

在德國，一批能源服務商要破產(chǎn)了。BEV（BayerischeEnergieversorgungsgesellschaft），這家在巴伐利亞州服務超過50萬名客戶的能源服務公司近期向慕尼黑地方法院提交了破產(chǎn)申請。

歐洲汽車行業(yè)目前面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)不是全球貿(mào)易戰(zhàn)、汽車銷量下滑亦或是英國退歐，而是二氧化碳減排。

近日，美國華盛頓州眾議院和參議院通過了SB5116法案，該法案要求該州到2025年逐步淘汰煤炭，到2045年實現(xiàn)100%無碳電力，并要求所有銷售的電力到2030年達到碳中和。

?國際可再生能源署（IRENA）本周發(fā)布2050年全球能源轉(zhuǎn)型路徑圖表示，到2050年，可再生能源將幫助改善氣候變化為全球經(jīng)濟節(jié)約160萬億美元。[正在上傳...]

據(jù)外媒報道，日本京都大學（KyotoUniversity）的研究人員建議選擇性地拆除報廢車輛（end－of－lifevehicles，ELVs）的某些部件，旨在實現(xiàn)貴金屬的循環(huán)再利用。

自上世紀90年代初開始商用化以來，鋰離子電池的使用越來越廣泛。如今，從筆記本電腦、移動電話到電動汽車、儲能設(shè)備，鋰離子電池幾乎無處不在。在達到電池使用的壽命后，隨之而來的，是廢棄鋰離子電池數(shù)量以驚人的速度增加。有研究預測，到2030年，全球報廢的鋰離子電池將達到1100萬噸以上。