據(jù)媒體報道，格羅夫氫能汽車與賓尼法利納合作的首款面向量產(chǎn)設(shè)計的全新車型——氫能高端運動轎跑格蘭尼（Granite）將于4月17日在上海國際車展全球首發(fā)。格羅夫首款新車為氫燃料電池乘用車，可在幾分鐘內(nèi)完成加氫，續(xù)航能力超過1000km。中國燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于早期，商用車是規(guī)模化應(yīng)用的先鋒。首款量產(chǎn)化的氫能乘用車轎跑格蘭尼推出后，有望將氫能汽車應(yīng)用推進一大步。

今年全國兩會期間，關(guān)于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。這成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要里程碑。

據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴大。分析認為，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億。

據(jù)美國CNBC網(wǎng)站11日報道，由于擔(dān)心對電動汽車需求減弱，特斯拉與松下暫停電動汽車超級工廠的擴建計劃。

4月13日，重慶格羅夫氫能汽車試制試驗基地，重慶首輛氫燃料電池車下線。

燃料電池業(yè)界領(lǐng)軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯(lián)合創(chuàng)始人(同時是該公司首席執(zhí)行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪時明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車，把燃料電池用于氫能汽車是不合適的。」

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區(qū)分的，但是具體怎么個區(qū)分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風(fēng)，發(fā)展快速，這也導(dǎo)致儲能電池的標準體系并不完善，且尚未獨立。

2019年補貼退坡政策已公布，地方補貼不見蹤影，將轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施，以補齊充電短板。補貼由補車轉(zhuǎn)向補樁，對充電樁企業(yè)來說是一大利好，但他們更為關(guān)注的是補貼門檻和補貼方式。

前言：西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認為固態(tài)電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續(xù)航里程，充電速度快，未來的價格也會降低”。

近日，據(jù)外媒報道，SKInnovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達成協(xié)議在中國興建一座工廠。SKI是誰？其對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何戰(zhàn)略布局？對中國鋰電行業(yè)的發(fā)展又將帶來哪些影響和啟示？SMM將從產(chǎn)品發(fā)展方向，產(chǎn)能擴張路線，上下游合作重點等方向為讀者揭秘SKI的全球鋰電戰(zhàn)略布局。

前言：在2020年前，山西太原市還將建14座電動公交車充電站，擬投3000輛電動公交車。那么，一輛電動公交車需要幾根充電樁？一車一樁是“高配”？兩車一樁，不浪費！

法國可再生能源開發(fā)商Neoen在法國科爾巴斯(Corbas)的一個停車場上安裝了一個16.3兆瓦的光伏列陣。這一設(shè)施占地12.5公頃，擁有4,600個工業(yè)性停車位，是法國目前最大的一個停車場項目。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)(ChalmersUniversityofTechnology)的研究人員，開發(fā)出一種傳感器，它可以克服氫燃料電池運輸?shù)淖畲笳系K之一，即氫氣與氧氣結(jié)合時氣體極易燃燒。這一研究成果，能給氫動力汽車的開發(fā)帶來巨大的飛躍。

前言：目前，北卡羅來納州共有43個公共電動汽車充電站和83個電動汽車可插拔插頭，可為大約1萬輛插電式混合動力汽車和電動汽車提供服務(wù)。杜克能源此番將用近一半投資金（估計為3500萬美元）建立800多處公共充電中心。除了為當(dāng)?shù)剀囍魈峁┓?wù)，杜克能源還希望能拓寬服務(wù)范圍，滿足州際旅行用戶的需要。

據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)稱，特斯拉Model3的使用壽命很長，它的車身和驅(qū)動系統(tǒng)可支持它續(xù)航100萬英里（約160萬公里），而電池可支持它續(xù)航50萬英里（約80萬公里）。而且，他表示特斯拉將會提供電池模塊更換服務(wù)。

在中國中大型城市，汽車尾氣已經(jīng)成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產(chǎn)生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環(huán)保。

據(jù)外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發(fā)一個“獨特的動力電池回收系統(tǒng)”，該公司認為，從長期來看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀的資金”。

當(dāng)前，電動汽車方興未艾，正逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車需求。同時，儲能技術(shù)日趨成熟，為支撐電動汽車發(fā)展提供了堅強保障。發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，可以改變能源的使用方式，是未來能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。電動汽車和儲能的同步發(fā)展正在深刻改變現(xiàn)有的電力系統(tǒng)形態(tài)和運行模式。

近日，美國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運營商EVgo已經(jīng)完成建設(shè)或正在建設(shè)11個快速充電站的14個電池儲能系統(tǒng)。據(jù)該公司介紹，這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統(tǒng)。

?十年補貼的政策設(shè)計，符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)上下游體系運作和市場熱度的調(diào)轉(zhuǎn)，沒有十年看不出真功夫。但這大好的十年光陰卻被浪費了。當(dāng)2019年度新能源車補貼政策正式下發(fā)，電動車行業(yè)蒙圈了。