據外媒報道，美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter正式亮相，該機構旨在研發更智能的方式，對鋰離子電池內的寶貴材料進行再循環利用。

“回收舊冰箱，舊彩電，舊洗衣機……”這一帶著濃重口音的口號，定格了我們這一代人對廢品行業的初次印象，再接著，人們對廢品行業的記憶可能就是回收站里堆疊成山的紙板和塑料瓶子。

據外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

日前，工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，進一步將廢舊動力電池的污染防治提升到一個高度。而關于動力電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關人士預計，2018至2020年全國的動力電池報廢量達11-20萬噸，在相關政策的指導和巨大利益的吸引下，更多企業已經或預計將電池回收利用付諸實踐。

據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。Fortum公司預計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元（約合230億美元，1543億元人民幣）。

惡劣天氣總是會給居民生活帶來不利影響，停電是其中一個大問題。因為氣候變化引發的風暴，美國科德角北端的一個城鎮普羅文斯敦面臨越發頻繁的電力中斷，為了解決這一麻煩，近日，美國電力公司Eversource宣布，計劃在普羅文斯敦(Provincetown)安裝一塊25MW/38MWh的鋰離子電池，當地居民此前已經批準了該項目的租約。

近日，美國華盛頓州眾議院和參議院通過了SB5116法案，該法案要求該州到2025年逐步淘汰煤炭，到2045年實現100%無碳電力，并要求所有銷售的電力到2030年達到碳中和。

近日看到一個統計的數據，是關于2018年咱國新能源車的，總共生產了127萬臺，賣出了125.6萬臺，分別比2017年上漲了59.9%和61.7%。除純電和插電的車型外，2018年氫能源車生產了1619臺。盡管這數字只有總數的1/1000，但是仍舊吸引了無數關注的目光。

近幾年來，國內一直推行和扶持新能源汽車。隨著世界汽油等化石類能源日益枯竭，我們嘗試著在其他能源的利用與推廣上做文章，才有了現今新能源汽車的大力發展，電動汽車時代已經全面到來。相比于以往的汽車，新能源汽車所需的電能清潔，高效，可再生。對比化石能源來說，僅可再生一項就是其不可比擬的。今后隨著化石能源的枯竭，新能源汽車才是未來的大勢所趨。所以任何一個汽車企業想要在未來的大環境生存，都必須開發出屬于自己的新能源汽車核心技術。然而新能源發展的關鍵又要屬電池技術莫屬。

在中國中大型城市，汽車尾氣已經成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。而與汽油車相比，電動車因為沒尾氣排放，明顯更加環保。

我國新能源汽車發展已駛入“快車道”，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛大關。而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這也意味著，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

4月4日，特斯拉發布了最新的產品銷量數據：一季度成功交付63000輛，其中Model3交付了50900輛，ModelS和ModelX合計一共交付了12100輛；本季度交付同比增長了110%，但相對于上一季度下降了31%。不過，從一季度整體產銷數據來看，Model3已撐起特斯拉的核心產品大旗。

法國礦業公司Eramet周二表示，其SLN鎳項目已獲得來自新喀里多尼亞政府的支持，批準其出口鎳礦石。該項目一直面臨成本上漲的壓力。

近日，美國最大的電動汽車充電網絡運營商EVgo已經完成建設或正在建設11個快速充電站的14個電池儲能系統。據該公司介紹，這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統。

近兩年，氫能產業備受關注，氫燃料電池汽車更是新能源汽車領域當之無愧的“當紅炸子雞”。但氫燃料汽車的快速發展也暴露出加氫站建設的滯后。值得期待的是，隨著近期多項利好政策的發布，這一“拖后腿”問題或將得到有效緩解。

儲能作為一個新興的市場，為中國數量眾多的電池廠商和逆變器廠商帶來了拓展新業務、改變原有業務行業地位的機會。

亞洲地區電池和儲能行業發展飛速的國家，除了中國，無疑是印度，為了實現“2022年可再生能源裝機量達到225吉瓦”的目標，印度實行了一系列電池儲能計劃。

鋰電池因其高能量密度和長循環壽命，被廣泛應用于便攜式電子產品和電動汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年，而未來五年的鋰電池產量預計將達到每年幾百GWh。這意味著，在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會產生，使得鋰電池的回收迫在眉睫。

為對抗寧德時代、特斯拉、松下和LG，SKInnovation在動力電池領域不斷擴張版圖。

根據MarketsandMarkets最新發布的市場研究報告，到2025年全球電動汽車銷量將達到1079萬輛，期間年復合增率達到32.57%。