CEC是美國加利福尼亞州能源委員會（CaliforniaEnergyCommis-sion's）的簡稱，它的職責是使能源市場朝著良性競爭的方向發展。該組織從1976年開始推行的加州電器能效法規（ApplianceEfficiencyRegul-ation），是美國唯一可以影響非政府消費行為的強制性節能法規，在減少能源消耗方面發揮了重要作用。

4月15日，我國電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》正式實施。1999年發布的《電動自行車通用技術條件》作廢。從今以后，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

CE認證，為各國產品在歐洲市場進行貿易提供了統一的技術規范，簡化了貿易程序。任何國家的產品要進入歐盟、歐洲自由貿易區必須進行CE認證，在產品上加貼CE標志。因此CE認證是產品進入歐盟及歐洲貿易自由區國家市場的通行證。CE認證表示產品已經達到了歐盟指令規定的安全CE認證，為各國產品在歐洲市場進行貿易提供了統一的技術規范，簡化了貿易程序。任何國家的產品要進入歐盟、歐洲自由貿易區必須進行CE認證，在產品上加貼CE標志。

Qi認證包含異物檢測（FOD）措施。這意味著對于過Qi認證的產品，無線充電系統的發射器可以檢測到是否有異物例如金屬是否位于它的表面上，如果有，在這種情況下，發射器要么根本不開始充電，要么停止充電。如果無線充電器沒有FOD或FOD無法正常工作，那么它就會持續加熱，導致放置在無線充電器附近或充電器與手機（例如手機外殼）之間的物體非常熱，而這有可能會導致非常嚴重的傷害，如三度的皮膚灼傷。

防爆相機，防爆數碼相機，防爆單反數碼相機，便攜式防爆相機，與之配套的專用本安型防爆鋰電池等配件使用注意事項如下，供參考！

進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。

2018年5月，我國電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》正式發布，該技術規范于2019年4月15日起正式實施。這份新國標將替代1999年發布的《電動自行車通用技術條件》，那么，新國標有哪些新的變化和要求，從許可轉為強制性產品認證后有哪些時間節點需要注意。認證君將從新國標的發布、實施、強制性認證以及監督管理等方面為你盤點。

蘋果6吃雞玩游戲，一會就沒電，最煩的就是抱著磚頭一樣的充電寶，不僅太重還不方便？手機蘋果6電池不耐用，續航差，能否從根源上解決呢？當然可以，通過換蘋果6電池可以完美的解決這個問題，那么蘋果6原裝電池多少錢？蘋果6換非原裝電池多少錢呢？

對于出口歐洲的電子產品都強制要求要做CE認證的。CE里面包含不同的指令，需要根據不同的產品，選擇不同的CE指令。

鋰電池和帶電池的物品可以寄國際快遞嗎？問題是可以的，只是會有比相嚴格的一個要求，國際上和國內，帶電池的物品其實已經成為一種生活方式，舉個例子，手機，筆記本，電腦，充電寶，全球那一個國際都要用到的，所以還是有一些國際是可以走帶電池物品的，不過話說回來了，要怎么才能寄呢?

為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定，制定出可充電型鋰電池操作規范,即UN38.3測試。

UN38.3測試是為確保鋰電池能夠安全地進行空、海運所采取的強制性檢測。民航總局向各航空運輸公司發布了《鋰電池航空運輸規范》，明確要求鋰電池空、海運輸前必須通過CNAS認可的實驗室進行UN38.3測試的規定，各航空公司必須在收到鋰電池UN38.3合格報告及運輸鑒定的前提下，方可收運該鋰電池。

2013年3月，歐洲電工規范化委員會CENELEC正式發布了針對電池安全規范EN62133:2013版。此規范首要針對含堿性或非酸性電解液的單體蓄電池和電池組和便攜式密封單體蓄電池及電池組的安全要求，新的規范將替代2003年發布的第一版EN62133:2003。

SASO認證的產品包括兒童玩具，兒童用品，兒童住所用品，空調，化妝品，電池，衣服，電風扇，傳真機，個人電腦，顯示器，燈具，電梯，照明設備，裝修涂料，建筑產品都需要做SASO認證。

伴隨著第四次工業革命，全球向新能源轉型已經開始，由高碳向低碳、非碳發展，正在經歷從化石能源向氫能等非化石能源過渡的第三次能源體系重大轉換。氫能作為氫的化學能表現為物理與化學變化過程中釋放出能量，是具有二次能源屬性的一種重要的能源類型。

近期，2018年中國汽車市場數據、2019年汽車產業前景引起了廣泛關注—— 連續10年蟬聯全球第一、新能源汽車產銷增速超50%，這些數據讓人樂觀；整體產銷量負增長、汽車消費放緩直接影響了宏觀消費數據，又讓人擔心，汽車市場是否出現下行拐點。

中國汽車產業連續28年的增長勢頭終于在2018年迎來了終結，整個車市徹底被“寒冬”所籠罩。而與表現低迷的傳統汽車市場截然不同的是，新能源汽車越來越受到消費者的認可。

在人們印象中，新能源車特別是純電動車的駕駛性能不如普通燃油車。而隨著新能源汽車技術的不斷改進，銷量的不斷攀升，我們可以看出，在全面取代燃油車的路上，新能源車正在加速。

2018年下半年開始，各地相繼出臺了市場化的電力輔助服務市場相關政策文件。本文以國家能源局華北監管局頒布的《內蒙古電網調峰輔助服務市場運營規則（試行）（征求意見稿）》為例，分析了調峰輔助服務政策對新能源汽車的影響。

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。成績斐然的同時也帶動了動力電池產業的長足發展。