手表電池沒電，手表會停止工作;這時應換上新電池。舊電池應當及時取出，以免放置過久導致電池流液腐蝕機芯。

日益增長的垃圾產量正在使我們居住的星球超負荷運轉，層出不窮的公害事件、"垃圾圍城"早已為我們敲響了警鐘。如何實現無害化、減量化、資源化已是當務之急。"放錯了地方的資源"是近年來人們對垃圾的重新認識。實行垃圾分類將使能夠回收的垃圾廢物實現物盡其用，變廢為寶。

系列申請規則:PACK不可按系列申請。CELL可系列申請,但每個型號都要測試,都需收取測試費用,同一系列不同型號可放在一張證書.

高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應用在汽車輪胎壓力檢測系統（TPMS）以及醫療儀器等領域。我國雖然是一次電池的制造大國，但在高端的高溫型一次鋰電池領域卻處于空白的狀態。缺少適合高溫應用的正極材料是限制高溫型鋰二氧化錳電池發展的原因之一。

應保存在涼爽的地方，比如錢包、衣服抽屜等地方，如果長期不戴助聽器，至好把電池取出，以免腐蝕電池接觸板；如果暴露在潮濕的空氣中，要定時擦拭，不要將鋅空電池放在干燥盒內，使用時要撕掉粘在電池負極的紙片。如果電池被雨淋，或放置于高濕度的環境中，要擦拭干凈。

2012年，巴西國際光伏、電池儲能展首次在巴西舉辦，目前該展覽會已在南美巴西成功舉辦七屆，雖然南美在太陽能方面擁有良好的自然條件，但是該行業沒有一個專業的展覽會，ECO展的舉辦將填補這一空白。同期舉辦的可再生能源展，展品范圍涉及太陽能、光伏、光熱、風能、生物能等整個產業鏈，為風能、生物能源等企業提供了一個絕好的進入巴西市場的機會。

首先以我們熟悉的氫燃料電池車為例：或許我們從很多渠道都聽說了氫燃料電池車的種種優勢，比如加注燃料快，最終排放產物只有水等等……但是在車云菌看來，氫燃料電池車很難說是完全徹底的新能源車，因為它需要不同程度地依賴傳統燃油車的基礎設施建設，同時還不能脫離電動車技術獨立存在。

這個月中，前科技部部長、中國科協主席萬鋼，在人民日報發表了一篇文章——《促進新能源汽車產業健康發展》。這位為新能源車事業奉獻了半生的老專家，在文中列舉了數個發展建議。

據韓國聯合通訊社2月11日報道，韓國國會2月11日宣布允許現代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。此舉顯示出韓國政府大力發展氫經濟的決心。

據外媒報道，RONNMotorGroup,Inc.（下文簡稱“RONN”）于近日宣布簽署一份三方合資企業協議，RONN與中國的兩家合資伙伴方聯手，共同出售并研發氫燃料電池車。RONN將提供1000萬股股票，股票售價為5.00美元/股、汽車工程技能、清潔能源方面的專長、與燃料電池和石墨烯有關的專利及一系列獲得專利的納米復合材料技術。RONNMotorGroup將支付2400萬美元的現金，基于制造里程碑的情況而定。詳見正文。

或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議，而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可再生能源領域的重點研究方向之一。天津大學機械學院內燃機燃燒學國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛（MichaelD.Guiver）與尹燕副教授的一項研究成果有望將這一設想向前推進。

近一段時間，國內新能源汽車領域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發展氫能源汽車，引發業界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業務增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發展的健康度產生了質疑。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

據外媒報道，美國麻省大學羅威爾校區（UMassLowell）的一組研究人員發現了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項創新技術由化學系系主任DavidRyan教授與麻省大學羅威爾校區的一群學生合作研發，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項新技術利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產氫氣。

二級市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

2019年4月16日，據外媒報道，美國汽車研究理事會（簡稱“USCAR”）下屬機構，以及菲亞特克萊斯勒美國公司(FCAUSLLC)、福特汽車公司(FordMotorCompany)和通用汽車(GeneralMotors)的合作機構UnitedStatesAdvancedBatteryConsortiumLLC（美國先進電池聯盟，簡稱“USABC”）今天宣布，將480萬美元的技術開發合約授予給位于加州弗里蒙特的ZenlabsEnergyInc.，

特斯拉創始人鋼鐵俠埃隆·馬斯克(ElonMask)最近又遇上了“電池焦慮”，這可能使這家明星電動汽車公司的“年產過百萬輛”的量產目標再度拖延。上周五(4月12日)據日本媒體消息，特斯拉和松下決定暫時擱置其電動汽車動力電池工廠Gigafactory1的產能擴張計劃。特斯拉也不得不承認，其業務依賴于松下的電池技術。而松下電池供應不足仍然是特斯拉電動汽車產量的“根本制約因素”。

據路透社報道，在從重慶到成都的一次330公里的旅程中，一輛蔚來ES8電動汽車的車主王海春（音譯）幾乎被后悔的心情吞噬。

據媒體報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規劃量產時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態電池廠。

尼日利亞籍留學生薩姆勒(IkechukwuSamuelAnyanwu)正在天津大學機械工程學院攻讀能源與動力工程專業的博士學位。在中國政府獎學金的資助下，他從2016年9月份進入焦魁教授的課題組開展科研工作。目前，他的研究方向為低溫質子交換膜燃料電池的水管理研究，致力于燃料電池流道內的兩相流動分析。他針對現有流道設計進行優化分析，并進一步提出了新型的波形流道設計。