電動車電池產業對德國具有多重意義。一方面，德國作為傳統汽車強國，其汽車工業面臨向電動車轉型的挑戰，電池組作為電動車關鍵部件，目前仍高度依賴亞洲企業，德國需要建立自己的電池產能。另一方面，德國面臨能源轉型挑戰，電動車電池產業還將承擔德國能源轉型的部分重任。

近日公司發布公告，為滿足新能源汽車對中高鎳材料的需求，快速占領車用動力中高鎳材料市場。公司子公司廈門廈鎢新能源材料有限公司擬投資18.48億元，建設年產2萬噸車用動力鋰離子材料。產品類型主要為中、高鎳三元材料，應用于純電動及插混電動汽車。

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。

伴隨著新能源汽車加入市場爭奪戰，國家和政府的補貼政策、優惠方針，消費者對于新能源汽車的接受程度也以遞增的直線角度上升，可以說新能源汽車的上市，從汽車生產廠商到各大配件廠商都撈了一把“分紅”，但就在最近，一條關于“動力電池毛利率將不足10%”的消息刷爆網絡，那么動力電池發展遇下坡的消息是否真實呢？

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。“這車能量密度高達XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會從賣電動車的銷售顧問口中說出。

中國汽車市場在增長28年后，突然按下了慢進鍵，車市遇冷整體市場銷量下滑，但新能源汽車市場表現與整體市場恰好相反，一如既往的保持高增速。

在幾天前的特斯拉Model Y長達30分鐘的發布會上，當晚的主角MODEL Y很不幸的只出現了5分鐘左右，鬼才小馬哥（馬斯克）和往常一樣成為了發布會的主角；作為一個改變了世界的男人，馬斯克在會上的一番話卻是說出了目前的現實：汽車市場的發展大方向是電動化，這是一個不爭的事實，之前在特斯拉起步階段嘲諷過的車企都已經開始了自己的電動化之路，譬如大眾、通用以及福特眾車企。

動力電池是電動汽車的核心部分，電池的續航能力在一定程度上直接決定了電動汽車的市場潛力。一直以來，鋰離子動力電池是最為廣泛應用的新能源汽車中的動力電池，其優勢在于能量密度高、循環壽命長，技術難點在于穩定性和安全性要求高以及制備過程工藝復雜，該核心技術一直掌握在世界少數幾個國家手里。

對于新能源汽車來說，動力能源的持久性、便捷性時最為關鍵的，而如今以電為主要能源的新能源領域，動力電池的發展就是重中之重了。

關于純電動車型的話題，大多數都集中在電池組本身。電池組對于純電動車型來說至關重要，續航里程的表現、充電速度的表現乃至碰撞測試中安全性能的表現等等。

“近日，美國普渡大學研究的一項專利——”流體“系統得到廣泛關注，對于這項新的動力汽車電池技術，其續航能力強、儲能、便捷、環保等特性一舉贏得未來廣闊的發展前景，目前已經在高爾夫球車上進行了測試。

期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大“陣痛”。

自從新能源汽車問世以來，就得到了快速的發展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個跨時代的產物。

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學領域的，而汽車學院的沒有這個課程。下面做一些簡要介紹，供大家參考。

加油太貴、充電太久，它3分鐘能跑750公里，還沒買車的有福了

隨著互聯網技術發展，各類知識服務平臺和機構多了起來。花錢學知識、長本領成為文化和教育領域新的消費熱點，撬動相關產業快速發展。但也要看到，目前一些知識服務平臺和機構存在“含金量”不足、消費體驗差等問題。亟須強化行業監管，推動相關平臺或機構提升服務水平，改善消費體驗。

電動汽車跑長途，車上拉個汽油發動機充電可以嗎？網友：這智商

現在不管是年輕人還是中年人都離不開手機，充電成為了我們日常必做的一件事。但是現在還有許多人對手機充電存在許多疑惑和誤區，剛剛小編整理一個關于充電誤區和謠言的大合集，這就分享給大家，下面我們就一起來看看吧。

電動汽車想要普及，是整一個產業鏈的問題，而不單單就電動汽車本身的問題。目前，電動汽車的發展，面臨的主要方問題還是集中在動力電池和充電上面，具體分析如下所示。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。而隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重返中國動力電池競賽場的同時，也憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。