電池百科
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為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題,工業和信息化部會同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱“鐵塔公司”)等開展動力蓄電池梯次利用,發揮動力蓄電池回收利用主渠道作用,在商業模式構建、關鍵技術研發、標準規范研究及信息化平臺建設等方面加強創新。鐵塔公司作為國有大型通信基礎設施綜合服務企業,擁有190萬個基站,對備用電源有較大需求,通過推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用,在保障通信服務需要的同時,實現了對退役動力蓄電池的集中利用與管控,取得顯著成果。
鋰離子電池由于高能量密度和優異的循環壽命，在消費電子、儲能和動力等領域取得了廣泛的成功，鋰離子電池也越來越多的進入到普通消費者的生活之中。
2019年3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這是我國首個也是全球最大規模新能源汽車動力電池梯次利用的電網側儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總容量為7.5萬千瓦時，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。此外，該站還建設了鋰電池儲能電站，容量達19.36萬千瓦時，梯次利用和鋰電規模均為國內之最。江北儲能電站后續將規劃探索采用變電站+儲能站+光伏充電站+數據中心的方式建設運營，以此實現能源、數據的融合共享。
近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。
在光伏行業急需轉型的時候，儲能成為了至關重要的突破點。中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)發布的最新研究成果顯示，無論從國家政策環境，還是國內外儲能項目增長態勢，在儲能穩步推進的第八個年頭，商業化運行已然明朗化，儲能市場釋放出積極信號。業界普遍認為，2018年或將成為儲能商業化應用的爆發起點。
1月12日，在2018中國能源企業創新力榜單發布會暨能源創新高峰論壇上，比亞迪、小鵬汽車、天際汽車、新特汽車、特來電入選了電動汽車類榜單。2018年，這些企業在相關技術或商業模式上做出了很大的創新，并取得了很好的成績。
2019年1月23日，由重慶長安新能源汽車、上海交大、競泰清潔能源、滬港科技、江蘇慧智研究院、金智競泰儲能和沃太能源投資建設的張家港滬港科技園梯次儲能微電網工程順利投運。
2019年3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動工，這是我國首個也是全球最大規模新能源汽車動力電池梯次利用的電網側儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總容量為7.5萬千瓦時，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時，鉛酸電池3萬千瓦時。
鋅空氣電池以原材料常見和能量密度高有著誘人的應用前景，但充電困難一直桎梏著其發展。如今，科研人員研制出高性能和低成本催化劑，將打破這一瓶頸，使鋅空氣電池具有優異的充電性能，擴大其應用范圍。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點。
起點研究(SPIR)分析師稱，雖然很多新能源汽車企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保可以達到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計算，動力電池的平均壽命也就是5-6年。車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。
到2030年，鋰電池儲能系統循環壽命從5000向10000次跨越，實現成本大幅下降和大規模應用；實現在沒有任何補貼政策的情況下，企業也能夠快速發展，同時支撐能源革命的發展。
“中國已成為全球石墨烯商業化發展的龍頭，面向工業界的石墨烯發展基本都在中國。就全球態勢來看，產業領先在中國，研發領先在歐洲。”中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春在9月24日召開的2017中國國際石墨烯創新大會上如此定調中國石墨烯產業
華裔科學家研發出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有高電池容量且循環壽命長，有望取代因資源儲量有限而價格高昂的鋰離子電池。
清潔能源轉型需要創新能源、創新技術和投資策略的共同發展。深脫碳能源系統研究平臺需要材料科學在電池技術上取得進展，從而克服風能和太陽能發電間歇性的挑戰。同時，旨在促進電池儲能市場增長和創新的政策，可以補充削減一整套清潔能源技術的成本。
