隨著攜帶式無線電子產品、電動車及機器人等產業不斷發展，二次電池(Secondary Battery)的重要性跟著日益升高，二次電池被視為工業4.0時代的閃耀明星，且有望繼半導體之后，成為電子產業發展不可獲缺的“新稻米”，吸引各國業者爭相加入投資與擴產行列。。

廣義的能源存儲包含儲電、儲熱、儲氫、儲氣等。儲能技術分為物理儲能、化學儲能和前沿技術儲能，可廣泛應用于發電領域、輸配電領域、輔助服務領域、可再生能源領域，以及包括分布式發電、微網、需求側管理、電動汽車等在內的用戶領域。

17日消息，遠景AESC執行董事及中國業務負責人趙衛軍透露，遠景集團在江蘇省無錫市新建的動力電池工廠計劃明年年中正式投產，該項目的投資額將達50億元。

電動汽車最重要的應該就是電機了，那么電動汽車電動機哪種好？新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。

新能源汽車之所以沒有完全普及，主要受制于動力電池產品性能、質量和成本。下面從物理和化學途徑聊一下動力電池性能提升空間，并對動力電池未來發展趨勢進行展望。

在新能源汽車持續熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

對于大多數人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風景如畫的峽灣而聞名，但事實上，挪威正大力推進可持續航運研發，以期成為全球海事領域領導者。挪威不久前承諾，到2026年消除海灣地區的航運排放。

具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。

伴隨新能源汽車產業的持續高增長，我國電動汽車產業已形成從上游原材料供應，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設施建設等一套完整的產業鏈。一路走來，取得了不少成績，但也面臨諸多安全及技術挑戰。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰。

在當今能源制約、環境污染等大背景下，國家提出發展新能源作為改善環境、節約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會產生廢氣，和傳統汽車相比不存在大氣污染的問題。

對于鋰離子電池而言“均勻”是最重要的，均勻不僅僅指的結構上的均勻性，更加指的是溫度、電流等物理場的均勻性。結構上的不均勻，特別是電極內導電劑和活性物質的不均勻會導致電流分布的不均勻，進而影響電極不同部分的SoC狀態，導致電池衰降速度的加快。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地

電池技術一直是制約手機、筆記本等電子設備甚至新能源汽車發展的主要因素。尤其在智能手機完成了從硬件、軟件到設計等一系列跨越式發展的背景下，電池已成為用戶“吐槽”最多的部件之一。

人們在購買電動車時都會注意到電池的儲電量和電池壽命，不少商家都會表示，自己家的電動車電池使用幾年沒有問題。但是在實際中發現，不少用戶的電動車電池根本用不了那么久，大部分在一年半左右的時間就需要換掉了。

隨著新能源汽車的大規模普及推廣，安全問題已經成為消費者最為關注的焦點，尤其是自2018年以來，新能源汽車安全事故呈現上升態勢，車輛自燃“烤”問著產業如何健康發展?國家工業和信息化部部長苗圩表示，汽車產品關乎人民群眾的生命安全和公共安全，尤其是新能源汽車正處在產業發展的初期階段，安全是產業持續發展的基本底線和根本保障。

據外媒報道，由斯坦福大學(Stanford University)、麻省理工學院(the Massachusetts Institute of Technology)以及豐田研究所(Toyota Research Institute)開展的一項最新研究發現，電池制造商們能夠判斷電池使用壽命，而且該項技術不僅可以用來對電池進行分類，還可幫助新款電池設計更快上市。

在過去的一年里，以循環和安全性能著稱的磷酸鐵鋰電池遭遇滑鐵盧，市場主導地位被以能量密度見長的三元電池奪走，這是形勢使然還是政策助力?

不管哪家電池都會有一定的三包期限，而近日很多人反應有些用戶不管電池出現什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說一句了，不是所有的狀況都在三包服務之內，特此在這里告知。

近年來，靠天吃飯的風電和光伏等新能源開始大規模并網，由于這些電源的間歇性特點，電網的脈搏難免會變得有些亂。而對癥下藥，傳統火電和水電機組調頻的藥效尚顯不足，還需要另外一劑良藥，也就是電池儲能。