電池百科
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動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。
鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池的區別。鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池應用于電子消費品類的中高端及中低端產品。各自有各自的市場領域，相似但又完全不同，下面小編就講講鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池的區別是什么?
由日本東北大學領導的一個研究小組開發出了一種比其他材料具有更高的電壓和更好的穩定性的新型超級電容器材料。他們的研究最近發表在《能源與環境科學》雜志上。
鋰電池UPS電源在軍用領域維護和保養的技巧。在軍事領域上鋰電池UPS電源應用越來越廣泛，很多軍事設備上都安裝了UPS電源模塊，這種鋰電池UPS電源一般采用高精密電子元器件生產，可為軍事設備提供穩定的電源。針對極端惡劣環境和電氣條件要求苛刻的軍事/航空應用，推出了新的軍品級鋰電池UPS不間斷電源。
2018年中國新能源汽車產銷量逆勢增長60%首次突破120萬輛，保有量更是達到了220萬輛以上，動力電池的裝機量也達到了56GWh以上。在我們為新能源汽車產業快速發展歡欣鼓舞的同時，我們還必須面對新能源汽車逐漸進入報廢期后，龐大數量的動力電池的回收處理問題。
導電劑是鋰離子電池關鍵非主材之一，雖然用量少，但其電池性能卻同樣有著至關重要的影響。導電劑最基本的功能就是導電，在活性物質之間、活性物質與集流體之間起到收集微電流的作用，以減小電極的接觸電阻加速電子的移動速率，同時也能有效地提高鋰離子在電極材料中的遷移速率，從而提高電極的充放電效率。
UPS即不間斷電源，是將蓄電池（多為鉛酸免維護蓄電池）與主機相連接，通過主機逆變器等模塊電路將直流電轉換成市電的系統設備。在歐美國家取Uninterruptible Power System的英文前綴簡稱為UPS。
近日，北京低碳清潔能源研究院與清華大學化工系合作完成的“高能量密度全液體有機電化學活性物質液流電池”研究成果在最近一期美國化學會主辦的《ACSAppliedEnergyMaterials》上發表，并被作為雜志封面重點報道，受到社會廣泛關注。
近日，大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導的研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》（Energy Environ. Sci.）上。
我們所熟知的新能源汽車除了純電動汽車外，還包括插電混合動力汽車，兩種車型由于設計上的區別，因此對于動力電池的要求也不盡相同，純電動汽車為了獲得更好的續航里程對于動力電池的能量密度的要求更高，而插電混合動力電池配備的電池模塊通常容量較小，因此對于電池的倍率性能有較高的需求
方法:本方法供航天器上以電池供電的設備的設計所用。它為上述設計提供有關如何設計出安全的以電池供電的設備方面的知識。在本方法中，“安全”指地面人員和乘員組使用和處置的安全、工作于載人航天器封閉環境中的安全、以及安裝于鄰近的非充壓艙中的安全。
在電動汽車這一新生領域，續航是廠商和消費者都糾結的問題，甚至在電動汽車出現后，還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結。針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術。
在電動汽車這一新生領域，續航是廠商和消費者都糾結的問題，甚至在電動汽車出現后，還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結。針對該問題，日前，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統，開發了一項新的電動汽車電池技術。
磷酸鐵鋰電池充電管理芯片的介紹。磷酸鐵鋰電池特性較為活潑，對電壓電流要求較高，所以需要鋰電池管理芯片。磷酸鐵鋰電池管理芯片就是設計用于保護電池的電路，可以保護電池過放電，過壓，過充，過溫，可以有效保護鋰電池壽命和使用者的安全。
近年來為了滿足動力電池日益增長的高能量密度的需求，金屬鋰電池的開發被提上了日程，例如美國的“Battery 500”計劃就是通過對金屬鋰二次電池的開發滿足500Wh/kg高能量密度的需求。
在國家補貼政策的引導下，能量密度更高的三元材料體系已經在乘用車領域全面取代了磷酸鐵鋰電池，并且隨著的近年來動力電池能量密度的持續提升，三元材料也逐漸從NCM111過渡到NCM532和NCM622體系，并且正在加速向NCM811體系過渡
