除了上述涉及已經引進的外資新能源電池項目，高工鋰電了解到，在動力電池的外商投資管理政策方面也有了新動作。

根據中國鐵塔規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模。作為國內通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用鋰電池。

根據澳大利亞的預測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預計將從目前的50％下降至10％。

北極星儲能網獲悉，3月26日，中華人民共和國財政部官網發布“財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

從初中化學課上的入門初體驗到不可忽視的新興清潔能源，氫能徹底打破現有能源格局的“野心”正在成為現實

新能源汽車如今勢在必行，動力電池作為電動車最重要的元件，重要性愈發凸顯。電池制造商與整車廠彼此尊重、信任，攜手攻克技術壁壘，才應該是未來的主旋律。

目前國內已經有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產品，以滿足電動汽車日益增加的續航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系

當前，國內已有大批電池企業聯合車企開展廢舊動力電池回收循環利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經濟效益日益凸顯，成為新的經濟藍海。

UPS電源蓄電池的散熱和過熱問題如何解決？UPS電源蓄電池無論在使用中還是在充電中，會有小的發熱，用手觸摸蓄電池外殼能有明顯感覺，但不允許異常發熱。本文小編探討蓄電池組在UPS電源發熱特性,了解溫度對蓄電池組的影響。

UPS蓄電池組串聯和并聯的特點。不論是通信系統還是UPS蓄電池系統，人們都習慣于用兩組電池并聯起來與一臺UPS或一臺通信設備配套使用，特別是對于閥控式密封鉛酸蓄電池來講尤其是這樣。

當電動車鋰電池組慢慢在市場上越來越普遍的時候，很多人都不了解電動車鋰電池的正確充電方法。現在鋰電池組是電動車的首選，鋰電池組更加輕，鉛酸電池比較笨重在性能上，鋰電池表現也更加優異，-20℃至55℃都可以正常充放電，壽命是電動車鉛酸電池壽命的3至4倍。

磷酸鐵鋰電池正極材料的優缺點和重要性.隨著哥本哈根會議的結束，減排、低碳成為了當前的熱點詞匯。中國政府在會上做出了一個明確的減排目標，因此，磷酸鐵鋰電池的發展前景非常開闊。然而您了解磷酸電池嗎?知道磷酸鐵鋰電池正極材料的優缺點嗎?今天小編就帶您了解一下。

2019年3月動力電池裝機量總計約5.09GWh，同比增長145%，環比增長127%。

3月26日，國家相關多部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。更是取消了電動汽車的地方補貼，改為“補電”，續駛里程在250公里（千米）以下的乘用車，不再有資格獲得任何補貼。

鋰電池因其高能量密度和長循環壽命，被廣泛應用于便攜式電子產品和電動汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年，而未來五年的鋰電池產量預計將達到每年幾百GWh。這意味著，在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會產生，使得鋰電池的回收迫在眉睫。

儲能產業又“搞”事情了，每天都有大事發生：國家建設快速動工，讓人幸福感爆棚；各大企業相互合作，忙的是不亦樂乎；泛在電力物聯網、綜合能源服務等詞刷爆屏幕；儲能招標變化多

近兩年，受益于國家對新能源汽車產業技術創新的補貼政策，相關企業不斷追求動力電池能量密度和續航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。

近日，有朋友向我反映，自己去年剛換的新電池不好用了，以前原裝電池都可以用三年的，現在換新的才用了一年怎么就不行了呢?

與行業擁擠、利潤稀薄的國內市場相比，國外的儲能商業化模式已經較為成熟，更有誘惑力。

電動車在如今這個社會還是非常多的，對于電動車來說，最重要的東西就是蓄電池和電機。