眾所周知，動力電池組是新能源車最核心的部件之一，而動力電池組最怕的就是受到撞擊、進水以及溫度過高或溫度過低等等。而在日常使用中我們應該注意的是：

純電動汽車越來越成為新能源汽車里面的主力軍，受到了很多消費者的喜愛，但很多車主就會產生一個疑問，燃油車內的暖風主要是靠發動機工作產生熱量來提供的，而純電動汽車并沒有發動機，那么冬天需要開暖風的時候怎么辦呢？

實際上對于傳統燃油車來說，空擋滑行帶來的安全隱患是很多的，可是很多朋友還是為了省油而選擇空擋滑行，更有新手甚至不恥下問，專門找老司機問如何空擋滑行更省油。

對于大多數電動車車主來說，最頭疼的就是被人詬病的續航里程焦慮，對于我這樣的半個電動車車主，其實我對于電動車續航的焦慮比較輕微，一邊是我對于電子產品經常在剩余1%時候才充電，另一方面是北京市區的充電站相對來說比較豐富。

近些年以來，市場上新能源汽車已經出現，國家在這方面的扶持力度也挺大的，許多還沒買車的朋友或者是想要換車的朋友就開始考慮了，到底是買傳統燃油車呢？還是買新能源車呢？

隨著新能源汽車市場的逐步發展，純電動汽車現在的市場是越來越大了，加上的政策的支持和補貼，消費者為了更加便利的出行也愿意選擇純電動汽車出行了，那么當我們選擇一輛新能源汽車特別是純電動汽車時，我們需要注意什么？

電動汽車是這兩年討論最多的詞匯之一，關于電動車能否取代燃油車一直也都是熱度非常高的話題，一些想要購車的消費者也因此猶豫“到底買電動汽車還是燃油車？”，今天我們就說一說我們的看法，希望可以給車友們一點參考。

內燃機時代，車子經過速凍之后需要“預熱”已經是共識，縱然一派支持原地熱車，一派支持中低速邊走邊熱，但兩種派別的核心觀點都是支持熱車，只不過方式不同罷了。

新能源汽車，也就是電動汽車，電動汽車依靠電機驅動產生動力，電池組給電機供電，電池組非常的重要那么在洗車時應該格外注意些什么呢？

現在科技技術都進步的很快，在進步的同時我們也在提倡保護環境，從而導致新能源汽車走進了我們的生活中。

德國大眾(VW)向純電動汽車(EV)集中的姿態愈發鮮明。據《日本經濟新聞》4月17日報道，大眾在中國將力爭死守市場份額首位寶座，而在歐洲則試圖規避巨額罰款。

長效可充電鋰離子（Li-ion）電池具有高能量密度和低自放電性能，并且正在探索進入航空航天和軍事應用等領域。

蓋世汽車訊 據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。

隨著補貼退坡、雙積分等政策的落實、合資品牌加碼入局，2019年新能源汽車將全面進入市場化競爭。

關于燃料電池，漲停認為燃料電池的行情，就是大格局的大資金在對標前幾年的鋰電池行情在運作。

燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業務后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節節攀升。

3月19日15時56分，新疆電網新能源發電出力達1242.7萬千瓦，新能源日發電量2.25億千瓦時，雙創歷史新高。其中風電出力852.9萬千瓦，光伏出力389.8萬千瓦。新能源發電已占當時全網用電負荷的46.6%，占全網總發電電力的35.5%。為保證新能源優先消納，新疆電網啟動公用火電廠深度調峰，電力達50萬千瓦，直調自備電廠下網電力255萬千瓦，與西北各省簽訂實時外送交易電力140萬千瓦，交直流外送電力達828萬千瓦。

經過2010年左右的曇花一現，鑄造單晶如今又卷土重來，且來勢洶洶。

今年上半年光伏需求疲弱，但預計下半年將呈現上升趨勢。PVInfoLink的首席分析師林嫣容多多晶硅供需情況進行了研究，并預測未來中國西部出現的巨大新產能將改變市場，對國際多晶硅供應商形成較強的威脅。

挪威RECSilicon發布了2018年年度報告，并初步確認2018年收入為2.212億美元，而2017年為2.724億美元(下降18.8%)。2018年的相應EBITDA為虧損490萬美元，而2017年的利潤為正1,980萬美元。公司宣布2018年虧損3.41億美元，而2017年虧損3.506億美元。2018年多晶硅銷量為7,784噸，與2017年的13,503公噸相比減少42.2%。2018年硅氣體銷量從去年的3,501噸增加至3600噸。