國內(nèi)蓄電池銷售現(xiàn)狀；目前中國蓄電池銷售的主要渠道依賴渠道代理；工廠→代理商→分銷商/汽配連鎖→汽修店→消費(fèi)者。其次就是電子商務(wù)線上網(wǎng)絡(luò)銷售，別特是在近兩年舉國上下提倡互聯(lián)網(wǎng)+模式的新型模式在各個領(lǐng)域被無限放大，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)+模式野蠻生長。蓄電池行業(yè)也不例外在大環(huán)境下積極燃燒熱情

帶起停系統(tǒng)的車輛不能使用普通的電池。就算容量相同甚至更大的電池也不行，從起停車的運(yùn)行模式就確定了起停專用電池要具備兩大特征。第一是充電接受能力要強(qiáng)，因?yàn)槊看纹鹜５拈g隔短，要在短時間內(nèi)充滿電。第二是循環(huán)壽命要更長，因?yàn)槊看纹鹜６际且淮纬浞烹娧h(huán)，比一般車輛循環(huán)次數(shù)會多數(shù)倍。普通電池沒有針對性的設(shè)計，容易造成充電不足，或使用壽命大大縮短。

蓄電池虧電現(xiàn)象在我們的維修過程中經(jīng)常遇到，此類故障維修起來比較煩瑣，故障點(diǎn)的判斷也比較困難。所以說遇到此類故障是比較令人頭疼的事。

鉛酸動力蓄電池是電動汽車的心臟，對蓄電池保養(yǎng)的好壞直接影響到電動汽車的使用壽命，因此我們平時一定要注意對蓄電池的使用和維護(hù)要得當(dāng)。

鉛酸蓄電池在汽車上廣泛使用，主要功能就是用來啟動發(fā)動機(jī)。當(dāng)使用中的汽車蓄電池?zé)o力啟動發(fā)動機(jī)時，說明蓄電池的存電量不足，需要充電并檢測蓄電池的容量是否正常，若容量低于可用極限值，蓄電池就需要維修或更換。

春天來了，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系又到了“曖昧”或者“吹胡子瞪眼”的時候了，所謂“曖昧”我的意思是指廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系比較好，良性接觸相對平凡，1年合作計劃基本順利達(dá)成共識，剩下的就是擼起袖子加油干啦。所謂的“吹胡子瞪眼”那肯定是初次合作或者繼續(xù)續(xù)約發(fā)生的一些建議不合，然而彼此又有那么一點(diǎn)“相愛”的那種微妙的關(guān)系。

一些用戶在給電動車充滿電后，并不會立即騎行，而將電動車放置數(shù)天。但是電動車電池本身存在自放電的情況，所以放置時間越久，損耗的電量越大，電池電壓下降越快。當(dāng)用戶再次騎行的時候，就很容易會出現(xiàn)一加速掉兩格電的情況。

復(fù)位全景式滑動/傾斜天窗和卷簾：向關(guān)閉方向按住開關(guān)。等到卷簾完全關(guān)閉。按住開關(guān)再保持1秒鐘。向開啟方向按住開關(guān)，等到卷簾完全打開，按住開關(guān)再保持一秒鐘。再次向開啟方向按住開關(guān)。等到天窗再打開10厘米，然后松開開關(guān)。向關(guān)閉方向按住開關(guān)，等到天窗完全關(guān)閉，按住開關(guān)再保持一秒鐘。如果不行必須重復(fù)復(fù)位操作。

相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習(xí)慣，跟大家一樣，我試駕帶自動啟停車的時候，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關(guān)掉啟停功能。當(dāng)然，在回答車友的這個問題時，沒必要在此討論自動啟停功能有多雞肋，下面將重點(diǎn)解釋：為什么把啟停系統(tǒng)“閹割”掉后，仍然不要改用普通富液式鉛酸蓄電池。

高鎳811電池競逐高端乘用車市場】天勁股份負(fù)責(zé)人表示，天勁股份將開辟“第二戰(zhàn)場”，積極布局海外家用儲能和小動力、低速車等不依賴補(bǔ)貼的細(xì)分市場，作為公司2019年新的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。同時，布局了包括印度、菲律賓和南美洲等海外地區(qū)的家用儲能及通信儲能市場，交付產(chǎn)品以磷酸鐵鋰電池為主。

【寧德時代開發(fā)出比能量304Wh/kg電池樣品】日前，在國家重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。寧德時代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)

在中國汽車零部件尤其是新能源汽車核心零部件企業(yè)”技術(shù)對接”先進(jìn)車企的過程中，抓住訂單賺取效益，然后反哺研發(fā)，保持與世界水平同步是關(guān)鍵，并且是零部件企業(yè)日后”由大變強(qiáng)，國際領(lǐng)先”的關(guān)鍵。

可燃冰無法取代鋰電池，天然氣發(fā)動機(jī)早就有了但不安全，動力差。很少使用。可燃冰伴生大量硫化物，燃燒時產(chǎn)生大量的硫化氣體和二氧化碳，可以極速加劇地球溫室效應(yīng)，這也是為什么其他發(fā)達(dá)國家猶豫不決甚至轉(zhuǎn)向頁巖油開發(fā)，也許打開這個潘多拉魔盒是災(zāi)難性的，遠(yuǎn)沒有看起來那么樂觀。

據(jù)了解，江蘇紅東科技有限公司（以下簡稱“紅東科技”）2016年10月19日成立，注資1億人民幣，座落在交通發(fā)達(dá)環(huán)境優(yōu)美的常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。目前擁有完整的石墨烯改性鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)的流水線，以及完全掌握鋰電池制造、生產(chǎn)及管理等核心技術(shù)的完整優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，

占整體新能源車市場份額近30%，在插電混動車型領(lǐng)域的市場份額更是超過70%，2017年初的新能源車市，上汽新能源逆市上揚(yáng)奪插混冠軍，拿下滿堂彩！

鋰離子電池極片涂布過程具有漿料粘度大，涂層厚，基材薄、精度要求高等特點(diǎn)，目前已經(jīng)廣泛采用狹縫擠壓式涂布技術(shù)。本文主要介紹了狹縫擠壓式涂布預(yù)計量式的特點(diǎn)與涂布量的預(yù)估方法；流體的受力情況、流場無量綱參數(shù)的含義；以及流體力學(xué)有限元對涂布流場的分析。

按照汽車零部件制造商的標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品，未來五年仍將專注于鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)，圓柱型電池仍然是乘用車的主選動力，而方型電池是比克未來增長的第二個支柱產(chǎn)品。盡管比克動力電池配套量已升至7萬輛純電動汽車，但在去年全國新能源汽車發(fā)生的100多起重大安全事故中，無一例涉及比克電池

230wh/kg三元電池和160wh/kg磷酸鐵鋰電池均可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，系統(tǒng)能量密度達(dá)120wh/kg以上。產(chǎn)能上，桑頓動力電池二期項(xiàng)目已量產(chǎn)，2.5期在建，預(yù)期在今年8月左右投產(chǎn)，產(chǎn)能4Gwh，總產(chǎn)能將達(dá)8Gwh；在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，桑頓體系已構(gòu)建材料、電芯、電池系統(tǒng)成組、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺到廢舊電池回收系統(tǒng)、儲能，整車制造和新能源汽車運(yùn)營，形成從原料到成品-退役梯次利用-再生到原材料的生態(tài)鏈條。

在珠海銀隆收購被否決后，格力總裁董明珠力排眾議，聯(lián)合萬達(dá)等企業(yè)增資30億元，正式入股珠海銀隆新能源。董明珠押上全部身家、拉上“首富”萬達(dá)王健林、京東劉強(qiáng)東等人一起注資30億投資銀隆，借勢跨界，力圖打造新能源。這不，董明珠打造的一款電動皮卡——廣通銀隆皮卡車日前正式上市。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的扶持下，近年來實(shí)現(xiàn)了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)在已擁有較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。