《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準15日正式實施。業內認為，“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，對于規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

4月16日，蘇州市工信局、市市場監督管理局、市公安局、市廣電總臺、市自行車協會聯合舉辦了“安全出行、為您護航——電動車“新標”走近你身邊”活動。

如果說2018年是造車新勢力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造車新勢力們將迎來殘酷的近身肉搏，有人脫穎而出，有人悲傷落幕。

據外媒報道，特斯拉首席執行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)稱，特斯拉Model3的使用壽命很長，它的車身和驅動系統可支持它續航100萬英里（約160萬公里），而電池可支持它續航50萬英里（約80萬公里）。

鋰離子電池憑著高能量密度和優異的循環性能等優勢，在3C產品、儲能和動力電池等方面取得了巨大的成功。

2019年4月16日，第十八屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱：上海車展）在上海國家會展中心正式開幕。

4月17日，超威集團與美國通用電氣公司(簡稱GE公司)“聯姻”的浙江安力能源有限公司在長興縣縣長的宣布下正式投產，標志這國內首個鈉鹽電池項目正式投入量產階段。

氫燃料電池在汽車領域具有綜合能效高、環境友好、高可靠、啟動迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領域應用最為普遍。

4月1日起，廣東開展為期半年的集中整治摩托車電動自行車道路交通安全專項行動。開展聯合整治，與工信、市場監管、交通、住建、郵政等部門建立長效監管機制，開展聯合執法;強化宣傳教育。

“推動充電、加氫等設施建設。”氫能源首次寫入2019年《政府工作報告》，引發各界廣泛關注。

目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關技術處于世界一流地位，但氫能產業發展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年8月就將氫能產業定為戰略投資領域，旨在通過發展氫能拉動經濟的創新增長。

純電動汽車在使用的過程當中離不開最重要的一環就是充電為汽車能量進行續航，根據車輛續航能力的不同，或者車輛使用情況不同而定。

跟汽油車不一樣的是，不管是純電動還是混動都好，車里面都有一個超過500伏的汽車電池，那么這個電池不管是對開車的人還是修車的人都是非常危險的，那么修這種新能源的汽車要注意什么呢？

新能源汽車目前一直是國家大力推進的，雖然說補貼退步的消息讓一部分人猶豫要不要買純電動汽車，但是別忘了，充電樁也可以補貼，不是嗎？

上證報中國證券網訊(記者王子霖)上證報從4月17日舉辦的中國汽車論壇上獲悉，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在論壇上表示，預計2010年左右投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”。

3月15日，國務院新聞辦舉行吹風會就政府工作報告的83處修訂進行了解讀。其中有一條引起市場注意——“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能源首次寫入政府工作報告。

錦熹科技總經理何志凌介紹，經過幾年的沉淀和品牌效應，公司已經在3C數碼電池、MINI電池等細分市場奠定了領先地位，公司已與豪鵬科技、天貿電池、鵬輝能源、嘉拓新能源等國內數十家知名鋰電制造企業確立了穩定的合作關系。

混動車電池如果只是衰減，可以繼續使用，最多就是動力性能和續航里程受到影響。

混動和純電動車，的確都在嚴重依賴相對電壓比較高點的電，比如混動的至少有48伏，而純電動車有幾百伏，這些對比傳統的12伏或者24伏的內燃機車，電壓是提高了很多的。

中國政府定下了在2025年實現新能源汽車占總汽車銷量的五分之一的宏偉目標，但由于鈷的成本、充電時間過慢，目前來看這一目標很難實現。