15日，電動自行車新國標正式實施，不符合新國標的電動自行車一律不得生產、銷售。

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）。

儲能技術有助于解決太陽能、風能發電的間歇性和波動性，提高電力供應的連續性、穩定性，改善電能質量。以鋰離子電池為代表的電化學儲能技術在儲能領域應用上具有很好的技術優勢，但其過高的成本成為電力儲能技術推廣應用的最大障礙。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

6月27日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術路線競爭中，既有傳統燃油車的提升路線，也有混合動力的路線，還有氫燃料的路線。

現在人們的生活離不開各種電子設備，因此鋰電池的應用也越來越普及和廣泛。但鋰電池是個“爆”脾氣，如果不能正確使用，很容易引發安全事故，東莞之前就發生過類似事件。

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

有不少伙伴認為電池電量耗盡了才能充電，否則充電太頻繁會影響電池使用壽命。事實上，電池虧電會影響電池的活性，從而影響電池的使用壽命。虧電時間越長，對電池的損耗就越大，會縮短電池的使用壽命。

很多電動車用戶為了方便，經常整夜充電，時長超過12小時，甚至有時充電時間會超過20小時，這種充電方式對電池會造成很大損害，嚴重時會造成電池變形報廢。

通常情況下電池是荷電出廠的，消費者可以直接安裝到電動車上使用，如果新電池擱置時間超過2個月，那么在使用前應該適當補充電量，將充電器插上電池箱后再接上220伏的交流電，充電器亮綠燈后繼續充電1～2小時即可。另外嚴禁在虧電狀態下長期擱置存放電動車電池，如果預計會有較長一段時間不使用電動車，請提前將電池電量充滿。

目前鋰離子電池主要應用在手機、平板電腦等3C類電子產品領域，在已經商業化的電池中具備最高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為什么？歸結起來一句話，有限的空間內塞不進去更大的電芯。鋰離子電池自1990年索尼公司商業化以來雖然在制造工藝和研發新材料方面不斷進步，但是其反應機理和商業化的正負極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒有發生本質的變化。

鉛酸蓄電池由于其安全穩定、性價比高等優點，在電池領域占據較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、通信領域、動力電池與儲能電池等領域。分析認為，鉛酸蓄電池將在行業不斷升級和下游需求擴大雙重驅動下，保持一定增長幅度，未來10年內鉛酸蓄電池仍將是電池市場的主流。

李克強總理在政府報告中明確指出，治理污染、保護環境、推動綠色發展取得新突破。完善風能、太陽能、生物質能等發展扶持政策，全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。被列入2016年政府重點工作之中，不難看出政府對治理環境污染，提倡節能減排的重視力度。那么對蓄電池行業有哪些方向性的機遇與挑戰呢

數十年前，德國人也曾經大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。根據德國“電池共同回收體系基金會”發布的數據，全國電池的回收利用率已經從2002年的39%逐步上升到2012年的44%。基金會指出，一方面，全社會的電池回收率已經不高，尚不足五成;而另一方面，凡是回收的電池，其材料再利用率幾乎達到了100%。

鋰離子蓄電池除具有體積小、重量輕的特點之外，標稱電壓(NominalVoltage)高達3.6伏特、能量密度很高(意味著可以用較少的電池單元獲得同樣的輸出電壓)。但是，從安全性的角度，以及為了防止過度充放電而帶來的電池性能劣化，需要設置對電池組中的每個電池單元進行電壓和溫度進行監視的子系統(IC)。同時，考慮到這種子系統也有可能出現故障，還需要有檢測該系統工作狀態的獨立并列系統。

蓄電池過度放電、長時間不用、或充電不足、過度充電，充電時電流過高、充電不足、逆充電、脫粉(充電電流過高)、漏液(碰撞造成的)、短路(自行改裝過)等情況。一般人為維護不當，主要是指經常停車開啟音響、長時間在市區內頻繁著車熄火，同時極少跑高速。不能蓄電池有效地續電從而導致蓄電池不能正常使用。不給吃飽哪有力氣干活？蓄電池也是一樣！

鋰電池的充電過程是鋰離子從正極脫嵌，遷移到負極并嵌入的過程。當正極鋰離子脫嵌到一定數量后，受John-Teller效應影響，鋰離子脫嵌將變得越來越困難，需要更多的能量才能從正極板脫出。外部表現為極化電阻增加，電壓急劇升高。放電時，鋰離子從負極脫嵌，遷移到正極，并嵌入到正極的晶格中。當負極的鋰離子數量降低到一定程度時，電極表面反應速度降低，內阻急劇增大，造成電池電壓急速下降。

對于鉛酸蓄電池來說記憶效應不能夠說一點沒有，但是對于鎳鎘電池來說沒有那么明顯罷了。鉛酸蓄電池應該做到用到3分之一的時間再充電，唯一的參考標準應該是電量指示燈三分之一燈亮的時候沖。當然了，首先確認您的電量指示燈是否是正常的。現在逐漸流行的鋰電不存在記憶效應，完全可以隨用隨沖，但是請注意第一條充電電壓。

汽車蓄電池市場相比電動車電池市場卻是恰恰相反，下游市場嗷嗷喊著鉛價上漲成本提高馬上漲價，卻遲遲不見漲價浪潮。據了解8月初汽車電池一些龍頭企業確實宣布漲價，但是漲幅率小，時間短，很快結束漲價。從一些知名品牌經銷商了解到一些原因