固態電池被認為是現代電子產品的圣杯，可能解決我們快速充電，長壽和耐用的所有問題。但我們現在仍然遠離消費者就緒的固態電池產品，然而現在這一切即將被一家來自江蘇昆山的名為清陶(昆山)能源發展有限公司所改變。

新能源汽車作為全新的汽車類別近年來所占領的市場銷售比例越來越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發的技術核心，在這樣的市場背景下，越來越多的消費者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說未來新能源汽車的發展市場和前景將會更大。

鋰離子電池，已廣泛應用于各種智能硬件與移動電子產品，例如智能手機，智能手表、平板電腦、電動自行車、電動汽車等。然而，鋰離子電池一般采用的都是可燃性的液體電解質。在高溫條件下，這些電解液可能會引起燃燒，甚至發生爆炸，存在安全隱患。

固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池。性能方面，不可燃燒的固態電解質是固態電池的核心。固態電池在根除安全隱患的同時能帶來電池能量密度的提升。開發難度上，鋰硫、鋰空氣等新型電池需從整個電池結構入手，而固態電池的核心在于固態電解質，升級路徑更加簡單方便。

鋰離子電池，通過一定數量串并組合，裝配在汽車上，成為動力電源的那一刻，高成本、大體積、高質量、溫度適應敏感、熱失控安全等問題，就一直困擾著我們。

在循環過程中，因正負極的體積膨脹或收縮，SEI膜將產生裂異并持續增生，SEI膜的增生過程會消耗活性鋰，導致電池整體容量下降及內阻提升；此外，在充電時，正極處于高氧化狀態，容易發生還原相變，骨架中的過渡金屬如鈷離子析出至電解液，并擴散到負極，催化SEI膜進一步生長，導致活性鋰被消耗的情形發生，同時因正極結構被破壞，造成可逆容量損失

由于電池是一項基礎科學技術，對整車的安全性、里程等性能有著重要的影響，因此下一代電池技術對電動汽車產業至關重要。因此，這個行業的重點是創造一個更安全的高能量密度電池。Prologium公司作為世界上唯一一家具有大規模生產固態鋰陶瓷電池能力的公司，成為行業標桿和投資領域的熱點。

充電因注意:1、手機盡量避免邊充邊玩，因為手機電池同時輸入和輸出，會加大電池負荷，從而影響電池壽命。2、切勿過度放電，充滿即可電量不足10%開始充電切勿過度充電，手機已經提示充滿，就應該拔下充電器。3、如果長時間充電，不要覆蓋東西，如手機殼、手機套等，防止機身過熱。4、晚上睡覺手機充電時盡量遠離自己.

既然沒有記憶效應，是不是電池用到任何電量都可以充電呢？答案是可以的，不過小編從網上的三洋cylelife測試報告中也看到，電池長期處于過高或者過低的電壓下是非常傷害電池壽命的，一般來說，不建議把電池的電量用到20%以下，盡量在電池電量保持在20%以上的時候充電。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來

電動車作為綠色環保的出行工具深受大眾的喜愛，在鉛酸電池橫行的市場上，鋰電池憑借其輕便，耐用，循環次數高的優點，漸漸的占領了一席之地！也越來越被大眾所認可！那么在電動車鋰電池日益普遍的今天，如何保養鋰電池也牽動著很多消費者的心！小編今天就帶大家看看如何保養鋰電池，又要注意哪些問題

鋰離子電池要求的充電方式為恒流/恒壓，在充電初期，為恒流充電，隨著充電過程，電壓會上升到4.2V(根據正極材料不同，有的電池要求恒壓值為4.1V)，轉為恒壓充電，直至電流越來越小。

近日，新疆發改委發布了《關于在全疆開展發電側儲能電站建設試點的通知》，這是國內首個針對發電側儲能發展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風電、光伏發電無補貼平價上網項目建設，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發電側市場的發展高峰。

3月29日，生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在生態環境部例行發布會上介紹，我國已成為世界上最大鉛蓄電池生產國和消費國。據統計,2017年我國鉛蓄電池產量約380萬噸,超過全球總產量的40%。

在過去的20多年時間里，鋰離子電池已經在消費電子領域取得了巨大的成功，而如今鋰離子電池又開啟了一個全新的領域——動力電池。

隨著社會環保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力電池將進入規模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。

工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界第一。

從電動汽車的應用市場來看，過去幾年對于動力電池能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現。