隨著制造業的快速發展，中國汽車工業面臨著產業轉型、降低排放、能源危機和低碳發展的挑戰，發展新能源汽車已經成為降低汽車工業石油依賴和排氣污染的唯一途徑。

作為全球率先將高速疊片工藝應用到方形電池的制造商，蜂巢能源開創的方形疊片電池將推動動力電池行業新一輪工藝技術革新，引領動力電池行業升級邁入“疊時代”。

2019年3月15日下午,國務院新聞辦舉行吹風會,就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中有一處修訂頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。

隨著新能源汽車的大力發展，第一批電動汽車的動力電池已經到了報廢期，并預計到2020年達到一個高峰。

國家補貼是影響新能源汽車發展的重要因素之一，作為發展重點的燃料電池汽車，國家部委及各地也頒布了一系列相關補貼政策。

4月16日， 由中國汽車工業協會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

近年來，在民用和軍用無人機市場，無人機需求與日俱增，無人機產品迭代周期明顯縮短，與無人機系統相配套的航電系統，導航系統，數據鏈系統，動力系統等也得到了高速發展。

據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的動力電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。

在中國中大型城市，汽車尾氣已經成為最主要的大氣污染源，燃燒汽/柴油產生的碳氫化合物、氮氧化合物以及PM2.5顆粒正在無聲無息地影響我們的健康。

日前在德國漢諾威閉幕的漢諾威工業博覽會，再度引發了人們對未來制造業的全新暢想。

4月17日，在2019上海車展上，被中國遠景集團收購的原日產電池部門Automotive Energy Supply Corporation（下稱“AESC”，又稱“日產電池”）首度公開更名為“遠景AESC”，并發布了新一代Gen5-811 AIoT動力電池。

伴隨全球能源結構的調整，交通工具的電動化趨勢也日益明顯。在此基礎上逐步興起并發展壯大的鋰離子電池業，也開始在更為廣泛的領域得到應用。

2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委四部門聯合發布了《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也就意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。

2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。

本文通過靜電紡絲工藝制造含有金屬有機骨架（MOF）顆粒和聚乙烯醇的新型復合隔膜。

近日，曼胡默爾與CMBlu Energy AG簽署了關于有機氧化還原液流電池能量轉換技術的聯合開發和產業化協議。

4月17日，超威集團旗下浙江安力能源有限公司投產儀式在浙江長興隆重舉行，此舉標志著全國首個鈉鎳（下稱：鈉鹽）電池項目正式投產。

隨著新能源汽車補貼的退坡，國內電池企業對動力電池高能量密度的瘋勁似乎有所減緩。

中國科學院新疆理化技術研究所研究員徐金寶帶領其研究團隊，發現了一種簡便的制備CH3NH3PbBr3大尺寸單晶的方法。