當前，新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。近日，相關部門再就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，據悉2018年新能源乘用車補貼門檻將進一步提升，同時新能源汽車補貼退坡速度可能快于預期

隨著動力電池循環壽命的延長和成本降低，儲能市場的應用也開始日漸成熟，在比亞迪等國內鋰電池廠商出海攻城略地同時，國外的儲能廠商也在開啟大范圍布局。

作為能夠不間斷提供穩定電力的綠色能源，燃料電池的首次應用就在美國國家航空暨太空總署1960年代的太空任務當中，為探測器、人造衛星和太空艙提供電力。從此以后，燃料電池就開始被廣泛使用在工業、住屋、交通等方面，作為基本或后備供電裝置。

去年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席，在市場份額上超越日本，占據了世界第一位;預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上;目前我國電池生產企業已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家……然而這一串的數字，并沒有讓業內人士覺得驕傲，不少人接受采訪時指出，雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，電池產業規模夠大，但是還遠稱不上強。

相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。

儲能技術在很大程度上解決了新能源發電的隨機性、波動性問題，使大規模風電及光伏發電方便可靠地并入常規電網。

近日，有報道稱，在2019年，有望正式實施針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃，其中北京、上海等多個主要城市有望列為發展城市。隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，再加上國家相關鼓勵政策的出臺，氫能源能否成為成為固體電池之外的另一個技術路線

因在能量密度和單體產品成本方面有明顯優勢，三元鋰電池備受期待。

鋰電池行業超過300%的供需比例，卻依然難阻投資熱情。半年超1000億的并購規模，究竟誰在賺錢?誰在玩火?

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

2018年3月5日，英國《自然》(Nature)雜志以背靠背的形式刊登兩篇長文，報道了美國麻省理工學院和哈佛大學等研究人員在“魔角”石墨烯結構中實現莫特絕緣體和超導電性

氣體分子的無標記識別在芯片制造，炸藥檢測和醫學診斷方面具有良好的前景。近年來，電氣裝置的靈敏度已經被提升到納米材料的單分子水平，使用等離子體的氣體分子的折射率檢測已經接近非常高的靈敏度，

2017世界石墨烯大會在中國舉辦，諾貝爾獎獲得者，同時也是石墨烯的發現者康斯坦丁·諾沃肖諾夫教授致辭，這意味著中國石墨烯技術已經正式走進世界強國眼中，中國科技正吸引世界目光！

日媒稱，迅速增長的中國電動汽車市場正面臨大洗牌。以高科技企業為首的巨頭的入場大大提高了電動汽車市場的擴張速度，以新興企業為主的眾多制造商似乎正在遭到驅逐。

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業鏈調研活動調研組一行，來到欣旺達電動汽車電池有限公司。

到2022年，全球石墨烯電池市場規模預計將達到1.15億美元，在預測期間(2019-2022年)，復合年增長率為38.4%。

4月18日，珈偉新能(300317)發布公告稱，控股公司珈偉隆能固態儲能科技如皋有限公司(下稱“珈偉隆能”)與寧波如意股份有限公司于2019年4月18日簽訂了《合作協議》，根據合同，由寧波如意向珈偉隆能采購總量20萬套叉車電池包。

欣旺達2018年1-12月實現營業收入203.38億元，同比增長44.81%，電子制造行業已披露年報個股的平均營業收入增長率為17.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.01億元。

4月18日，駱駝股份發布2019年第一季度報告，公告顯示，報告期內實現營收22.64億元，同比增長14.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.6億元，同比增長25.95%。