意大利博洛尼亞大學發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1兆瓦時/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電

指甲蓋厚度的大容量柔性固態(tài)鋰電池，彎折10000次，電池容量衰減不逾越5%。 指甲蓋厚度的電池包剪切以后，未爆炸，仍然能畸形供電；彎折10000次，電池容量衰減不超越5%；針刺落后水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性明顯提高的固態(tài)鋰電池的表態(tài)，令電池業(yè)界人士為之驚疑。

第一座大山就是要不要用金屬鋰作為負極？ 第二座大山是固態(tài)電解質(zhì)的室溫電導率難題。 第三座大山是固態(tài)電解質(zhì)和正負極的界面匹配問題。 第四座大山，就是固態(tài)電池及其材料的生產(chǎn)工藝和設備難題。

動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既要注重眼前，又要立足長遠。對于目前電動汽車產(chǎn)品普遍采用的三元電池來講，能滿足2020年近期目標單體達到300Wh/kg已經(jīng)需要產(chǎn)業(yè)付出巨大努力，對于長期的目標500Wh/kg，多位動力電池專家認為三元電池實難勝任，就目前的技術發(fā)展來看，固體電池才是下一代電池技術的“最佳人選”。

固態(tài)電池與鋰電池最大的不同在于電解質(zhì)。鋰電池的電解質(zhì)是液體，而固態(tài)電池則是固體。 固態(tài)電池的能量密度更高，體積更小，且更易于保存，其具有的結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，從而提升電池容量，保證續(xù)航里程。

大眾汽車近日宣布向QuantumScape投資約1億美元，目標在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。QuantumScape目前擁有超過200多項關于固態(tài)電池的技術專利。在本輪注資中，大眾將會派遣一位高管擔任QuantumScape董事會成員，該公司計劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。

目前國產(chǎn)的新能源汽車續(xù)航里程基本都是在300公里以下，而充電速度最快也要半小時以上，甚至有的需要幾個小時才能充滿電。這給新能源車的推廣帶來了不小的困難。而新能源車的危險性也一直是大眾討論的比較激烈的話題。今年國內(nèi)就有幾起新能源車著火事故，新能源車的安全性令人擔憂。

燃料電池、固態(tài)電池被很多人視為新能源汽車的未來，但前者在推廣和技術應用方面存在諸多問題，而車企、電池企業(yè)對于被稱為下一代鋰離子電池技術的固態(tài)電池早已開始布局。 只是“鋰”想照進現(xiàn)實并不簡單，多少激動人心的新技術只是停留在實驗室階段，那么在固態(tài)電池領域，有哪幾家企業(yè)邁出了實質(zhì)性的進展呢?

身邊很多朋友不考慮買電動汽車的原因之一就是電池續(xù)航不夠長，還有就是充電太浪費時間。說到電動汽車電池充電，目前主流的快充時間大概是30到40分鐘能夠充好百分之八十的電量，這樣的效率對于一些消費者來說還是有點慢了。

近年來，國內(nèi)內(nèi)外企業(yè)和研究機構的研發(fā)重心往固態(tài)鋰電池轉(zhuǎn)移。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主要應用于超安全、長續(xù)航的電動汽車，將是電動汽車行業(yè)的新希望。然而，在現(xiàn)階段，全固態(tài)電池仍未面世，但國內(nèi)首例類固態(tài)電池通過國家安全強檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah類固態(tài)軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心強制性檢驗。這是國內(nèi)首例類固態(tài)電池通過國家強檢認證的案例。

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)模化儲能理想的化學電源。 其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以及適用于全固態(tài)鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態(tài)電解質(zhì)界面相容性。

新能源汽車想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。所以，利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解質(zhì)也許會是從本質(zhì)上提升鋰電池性能的便捷路徑。詳情一起來了解。

馬里蘭大學的研究人員研究出了一種新型固態(tài)電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經(jīng)典奧利奧。 傳統(tǒng)固態(tài)電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質(zhì)。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動，整塊電池就進入了充放電狀態(tài)。

隨著社會環(huán)保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規(guī)模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

據(jù)美國《能源與環(huán)境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領域或擁有巨大的應用潛力。

根據(jù)中國汽車技術研究中心測算，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規(guī)模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業(yè)的機遇。

“以前冬天出門上班要穿五六層衣服，干活的時候顯得笨重，現(xiàn)在穿一件加熱服，插上充電寶，衣服能一直加熱五六個小時！”哈爾濱道里區(qū)環(huán)衛(wèi)工人史大姐說。剛剛過去的冬天，北國冰城哈爾濱寒冷如往年

作為迄今為止厚度最薄、強度最高的材料，石墨烯一直都是全球科研工作者的關注焦點。4月18日，復旦大學高分子科學系盧紅斌教授課題組的項目“高質(zhì)量石墨烯散熱膜的制備及應用“亮相第七屆中國（上海）國際技術進出口交易會，這一產(chǎn)品將有效提升智能手機、筆記本電腦等便攜設備的熱管理效能。

集成電路和人工智能是上海著力發(fā)展的高技術產(chǎn)業(yè)，解放日報·上觀新聞記者在今天開幕的第七屆中國（上海）國際技術進出口交易會上，看到了一批這兩大產(chǎn)業(yè)的科技成果。在政府部門支持下，上海企業(yè)重視研發(fā)和自主創(chuàng)新，并在上交會這個平臺上推介技術和產(chǎn)品，尋求更大的市場。