一天不到就用完的鋰電池是不少人在使用智能手機等電子產品時最大的煩惱。近日，在廈門大學發布的一種基于石墨烯技術的新型添加劑有望解決這一難題。

有人在網上詢問：“為什么鋰電池在冬天使用時間比夏天短？”以下是鋰電池從業者的回答。

昨天有媒體報道，新研制的一種以鋁為材質的金屬復合燃料電池已經在電動汽車上開始試驗，效果良好。業內分析認為，鋁電池概念有望受到市場關注。

現在的智能手機耗電量都很大，不少使用者一天要沖好幾次電，但有專家撰文指出，把電池充滿會造成電池的老化，如果想要延長電池的壽命，電量需盡量維持在20%以上，且不要充滿。

近年來，眾多外資電池廠進入中國，淘汰掉了數家小型電池廠商，同時新能源汽車補貼逐漸退坡，就此，業內人員表示中國鋰電市場真正競爭是2020年，這或能助力鎢產業開發，打造氧化鎢電極品牌。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預防安全性問題。一是做好電池系統的熱機電設計與控制設計，二是發展新型的固態電解質電池。

固態鋰電池是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池。相比于傳統的鋰離子電池，固態鋰電池具有高安全性能、高能量密度、循環壽命長、工作溫度范圍寬、生產效率高等顯著優勢，是電動汽車和規?；瘍δ芾硐氲幕瘜W電源。為此，美、德、法等工業強國高度重視固態鋰電池的技術研發和產業化發展，日本更是將固態電池研發提升到國家戰略高度，聯合豐田、本田、日產、松下、三井化學、三菱化學等國內頂級產業鏈力量，聚力推動鋰電池產業發展。

想必很多的人都有個共同的疑問，固態電池是一種電池么，它跟鋰硫電池什么關系?這就跟當初很多人認為石墨烯電池是一種全新的電池一樣。實際上，這只是一種變換概念的叫法而已，在這里不做更多的解釋。我們重點對固態電池跟鋰硫電池之間的關系做一點小小的科普。

固態電池是下一代電池，可以取代當前大多數智能手機和電動汽車中使用的鋰離子電池。由于這種電池是由固態電解質而不是液態電解質組成的，因此它能夠大大地減少著火或爆炸的風險。電池通常會在內部液體溢出與外面的空氣或水接觸的時候發生爆炸。

現在新能源車的福音算是來了，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究的納米先導專項“全固態電池”經過了五年的努力，在前幾日通過驗收了，據悉，這一項技術的突破可進一步推動國內固態鋰電池的應用，儲電量更大，可以讓新能源車續航更久，更安全。

旭化成的名譽技術總監(fellow)吉野彰先生認為：新一代的電池，最接近實用性的是全固態電池。作為鋰離子電池之父(注：與發明鈷酸鋰的Goodenough齊名，著名的鋰離子電解液的發明者)，也就是諾貝爾化學獎候補之一，認為全固態電池有希望是非常有意義的。

，贛鋒鋰業（002460）在與投資者交流互動時，透露了2017年公司礦石實現100%自給，并且有一些富余，2018年新的生產線建成，全部自給，不會對外銷售。鹵水生產線自2017年7月開始改成供給工業級碳酸鋰，沒有閑置?；厥樟仙a線是回收正極材料磷酸鐵鋰作為原料加工生產成碳酸鋰，進入到自己的生產體系，計劃在2018年新建一條三元材料回收生產線。同時，公司也看好鹵水提鋰的工藝路線，希望接下來能兩條腿走路，把礦石提鋰、鹵水提鋰都做好。

繼豐田在2015年發布了“環境挑戰2050”戰略之后，近期豐田官方又正式公布了2020-2030年的新能源車型的挑戰計劃，其中包括了針對混動、插電混動、純電動及燃料電池車（統稱“電動化汽車”）的研發和普及工作等。到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷售數字，挑戰內容具體如下：

美國新能源汽車知名品牌FiskerInc.(菲斯克公司)獲得了CaterpillarVentures(CaterpillarInc.的全資子公司)的戰略投資，雙方將正式攜手，合力研發固態電池，以實現量產。

李久銘表示，混合固液電解質電池及全固態電池的研發需要原創的系列解決方案，難度不低于液態鋰離子電池，并非短期內能迅速突破，需要扎實持續的基礎研發。 李久銘：固態電池八大技術難題待解或在8年內大規模應用

據外媒報道，菲斯克（Fisker）日前宣稱其自主研發的固態鋰離子電池將于未來數月內開始量產。這款電池有具備充電短、續航長的特點，未來很可能搭載在特斯拉ModelS的直接對手——電動跑車FiskerEMotion上，使FiskerEMotion在快充模式下能夠具備充電9分鐘，續航125英里（約201公里）的能力。

在前面兩期的文章中，我們對三電技術中的電機、電控進行了科普分析，但對于很多人來說，電池是更被關注的一個部位。純電動車能夠運行、工作，電池是唯一的動力來源，重要性自然不言而喻。

固態電池一旦正式實現產業化，新能源產業將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業身上的時候，國內的固態電池量產時間表也在悄然發生著變化。

據日本《日經亞洲評論》報道，從今年5月開始，日本經濟產業省將向技術研究協會——鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元(約人民幣9349萬元)。除了東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等材料廠商外，豐田、本田、日產等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發工作。

對于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產模式，執著的工匠精神，讓豐田在汽車領域占領多個第一，包括新能源汽車領域。