為一個鋰電池UPS電源行業老司機來說，對于鋰電池能否真正取代傳統鉛酸電池這種問題可是難不倒我的。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。下面老司機就來慢慢和你們說。

在鋰電池自問世以來，因其卓越的性能、不可比擬的優勢得到了迅猛的發展，并廣泛地應用于各種場景，迅速占領了許多領域。但大部分人使用和保養鋰電池包的方法還不是很清楚。

9月27-28日，由中國顆粒學會能源顆粒材料專委會，中國粉體網共同舉辦的“第二屆能源顆粒材料制備及應用技術高峰論壇”將在南京隆重召開。

近幾年，新能源汽車快速發展勢頭，動力電池報廢漸成規模。動力電池回收利用有助于減少環境污染，促進資源綜合利用和循環經濟發展，但是目前還沒有一套完整的回收體系。

鋰電材料燒結爐是一種輕體化連續式工業窯爐，應用于三元正極材料，化工粉末、陶瓷基片等產品的快速燒成，具有能耗低、燒成周期短、爐溫均勻度好、勞動強度低等優點。輥道窯是鋰電材料粉體材料燒成的窯爐設備，可供粉體材料在氧化氣氛中燒結之用。

正極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵材料之一，也是目前商業化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。

鋰電池VS鉛酸電池，這兩者之間的競爭，到底誰比較厲害呢?關于這兩種電池的優缺點的爭論從來沒停止過，隨著電動車的需求暴增，加大了鋰電池的產業投入量。今天存能電氣小編就給大家來算算這筆賬，看看到底兩者有何區別，又為何鋰電池會更優異?

通過消除世界上所有其他電池技術(尤其是易燃的鋰離子電池)的液體核進入到SoC的固態微米薄層中，電子電路中的每個芯片都可以變成自供電的，從而簡化了印刷電路板設計，去除了目前所需的大電源。

長期以來，安全性和循環壽命對于鋰離子電池而言，就像魚和熊掌很難兼得。《自然·材料》雜志網站近日發文稱，科學家利用廉價的有機材料制備出新型水系鋰離子電池，很好地解決了這一難題。

球分布廣泛的鈉資源以及價格低廉的鈉鹽成本，鈉離子電池有望應用于未來大規模儲能領域。近年來，中國科學院化學研究所分子納米結構與納米技術重點實驗室的研究人員在尋找能可逆脫嵌鈉離子的正極材料上進行了系統探索。

黑金科技“石墨烯超級電容器”有望明年量產上市。還記得全球首個利用石墨烯開發的超級電容移動電源Zap&Go嗎？那可是真正的充電5分鐘，通話1小時啊。如今，它的開發公司Zapgo要進軍中國市場了！于近日正式與株洲立方新能源科技有限責任公司(以下簡稱立方新能源)簽訂了合作協議，確定將共同開發“Carbon-Ion”石墨烯超級電容器。

日前，美國紐約州賓漢姆頓大學的研究團隊開發出一款可以通過唾液驅動的“口水電池”。這種電池外觀像巧克力，依靠口水“喚醒”電池儲存的特殊細菌來驅動電流。目前它需要大量串聯才有明顯電量，未來可能成為臨時電源。

日本日立公司的研究人員宣布其固態電池技術已經研發完成，新一代電池可以抵御外太空極端溫度。 日立佐森總裁TakashiTanisho表示，公司現在就可以提供與當前鋰離子電池相同性能的固態電池，但能更好的處理溫度變化，擁有更長的循環壽命。

近年來，隨著清潔能源發電的廣泛應用，儲能行業也獲得了很大的發展。特別是以釩電池為代表的儲能電站建設，為電網接納可再生能源發電提供了良好的技術支持，促進了節能減排

據外媒報道，豐田正在大力研發固態電池，據稱將于本世紀20年代初期實現該類電池的商業化運營。豐田的固態電池技術：采用固態電解質，替代電池正、負極間的液態電解質或凝膠電解質（gelelectrolyte）。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財務報告電話會議中，在被媒體問及如何看待豐田發布的20年代初期實現固態電池商業化計劃的消息時，馬斯克有些惱怒的回應道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

北京理工大學等科研團隊宣布全氣候電池產品研發成功。此外，低溫環境下整車系統集成及控制等關鍵技術也獲得突破，全球首批全氣候電動汽車將于2017年12月底發布，預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發，并開始示范運行。

可逆鋅空氣電池具有價格低廉、環境友好和能量密度高（1084Whkg-1）等優勢，在便攜式交通工具和能量儲存器件應用方面潛力巨大。

提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機、平板等各種消費電子產品以及工業級電子產品、電力發電裝置等需要用到電池以為其儲能并實現供電功能。即便有這么大的功用，電池依然是那些光鮮亮麗產品背后的那個默默無聞者，電池市場也是一派風平浪靜的景象。

繼蘋果公司承認在特定條件下限制部分老款機型性能以降低能耗后，輿論被點燃。