電池百科
宣傳內容
宣傳內容
3月22日，六氟磷酸鋰報價在9至15萬元/噸之間。根據監測信息顯示，其均價雖與前一日持平，但高位數卻上行1.5萬元/噸。相對3月19日均價，僅僅三日，六氟磷酸鋰報價整體上行了5000元/噸。
3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及2019年新能源汽車推廣補貼方案和產品技術要求。業內認為，板塊布局建議圍繞“三電”主線，不論獲取補貼、提升品質和單車總價值量“三電”零部件都是新能源車的最重要部分。
3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。
全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企,但也帶來一個不容忽視的問題:大量動力電池報廢后該如何處理?不少跨國車企都在嘗試解決這個問題,例如大眾集團。大眾集團近日表示,計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。
近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。
3月18日，四川省經信委下發了關于印發《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》的通知，成為第4個出臺回收試點實施方案的地區。在該方案中首次將電子廢棄物渠道納入到電池回收網絡體系中來。中國電池聯盟認為，通過電子廢棄物渠道可以有效解決低速電動車動力電池的回收問題，建議各省市地區在建設回收網絡時將其作為重要的組成部分。
隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。
2019年3月26日，“翹首以盼”的補貼新政策終于落地。其中規定，新能源客車補貼單輛最高為9萬元，其補貼系數調整為0.8、0.9和1三個等級。相比較2017和2018年，補貼持續退坡且幅度很大。在最新的新能源客車技術要求中規定，非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于135Wh/kg，續駛里程不低于200公里(等速法)。這對主流電池與整車廠家來說，并不難做到。
本周工信部發布了2019年新能源補貼政策，SMM第一時間與各電池廠與車企進行了溝通。新的補貼政策退坡幅度符合行業普遍預期，車企向SMM表示，2019年補貼政策對于未來新能源汽車行業的發展導向比較明顯，提高最低門檻的能量密度以促進技術不斷進度，但同時不過高過快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置。
現在，UPS電源越來越多的應用到數據中心、機房等領域。那么UPS電源對數據中心到底有多么重要呢?UPS電源供電的電池有哪幾種呢?這些都是需要我們去弄清楚的，本文就讓你一次性把這些問題搞懂。
隨著社會的發展，鋰電池包廣泛地應用于小型機房、弱電間等室分系統、新能源戶外站點、通信基站、室內戶外、無空調站點 電動車和新能源汽車等領域，那么，鋰電池包有安全隱患嗎?電動車又何如切入鋰電池呢?這些都是我們需要考慮的因素。
我們都知道，鋰電池的生產是一個最關鍵的問題，隨著鋰電池的應用領域越來越廣，市場需求不斷增大，導致鋰電池包供不應求。那么，鋰電池極片制造工藝和原理是一個什么流程呢?
今天又是一周新的開始，辛勤的小可愛們又要開始一周的工作啦，不知道為什么，今天小編上班心情格外的好，所以要來給你們發福利啦，本文要和大家分享一下鋰電池包生產工藝的詳細流程和注意事項，趕緊收藏吧!
鋰電池UPS?相信大家對UPS不間斷電源都非常了解，但是對于鋰電池的認識卻是很陌生。是的，鋰電池是個新鮮事物，全國做鋰電池UPS的廠家也是很少，但是它終究會取代傳統鉛酸電池，一統天下。
看到這個標題，大家是不是驚呆了?鋰電產業鏈組成部分怎么能說各領風騷呢?哈哈哈，別急，鋰電產業屬于新能源、新材料的新興產業，按照鋰電池包生產及其運用的地位劃分，鋰電產業鏈組成大致可劃分為以下四個部分。
極片簡單來說就是電池的核心和重要部分,分正極片與負極片。極片對于鋰電池包正常使用有著重大的意義。那么，影響鋰電池包極片生產掉粉的因素有哪些?小編就和你們來說說。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，如果想生產出優質安全高效率的鋰電池包，我們就要提前對鋰金屬進行充分的認識和了解。
