中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會發(fā)布了《2016年中國新能源動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（下稱《報告》），分析了全球和中國市場相關(guān)情況。

新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術(shù)，對主機廠工程師而言，動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少，主要原因是，動力電池是電化學領(lǐng)域的，而汽車學院的沒有這個課程。

近平總書記說發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力電池技術(shù)能不能占領(lǐng)制高點，已經(jīng)成為當今世界新能源汽車行業(yè)競爭的焦點，目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，我國電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在技術(shù)方面還有待提高競爭力。

工信部、商務部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》（簡稱《指導意見》。其中備受關(guān)注的新能源動力電池回收利用問題，被列入重大試點示范工程。意見指出，針對新能源動力電池回收利用示范，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范。

對于中國新能源汽車的發(fā)展，國家、地方和企業(yè)都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產(chǎn)銷量和產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升。但是，在新能源汽車如火如荼的發(fā)展形勢之下，也存在繞不過去隱憂，那就是，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對混亂、滯后，部分技術(shù)與國際先進水平相比，仍有不小的差距。

根據(jù)鑫欏資訊對國內(nèi)28家三元材料企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計，2018年三元材料產(chǎn)量為16.5萬噸同比增長26%。

三元動力電池裝機量的猛漲，直接拉動三元材料需求，并催化著三元材料企業(yè)排名格局。

材料行業(yè)也敏感地觸摸到了市場需求，多家材料企業(yè)針對高能量密度動力電池展開新型材料研發(fā)。其中，高鎳三元材料被認為是未來5-10年的主流應用趨勢，也是目前多家材料企業(yè)研發(fā)攻克的首選。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實際上也有負極三元材料），Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

“新上的三元前驅(qū)體項目很多，但是80%都會被淘汰，未來只有既有技術(shù)又有鈷鎳等礦產(chǎn)資源的企業(yè)會留下來。”

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，由合肥國軒高科(27.530,0.36,1.32%)動力能源有限公司牽頭承擔的項目“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”取得了階段性進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品

鋰離子電池被廣泛應用于手機、筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品。雖然具有眾多優(yōu)點，鋰離子電池的安全性一直為人詬病，也不時引發(fā)消費者的擔憂。

不得不說清潔能源將成為未來開發(fā)能源的一大方向，世界各地都有學者和研究人員在尋找和開發(fā)這種能源。根據(jù)國外媒體消息，來自比利時的安特爾普大學和魯汶大學的研究人員最近開發(fā)了一種全氣相光電化學電池，這種電池的特點是既可以凈化空氣，又可以分解出空氣中的氫氣，可謂是把環(huán)保概念發(fā)揮得淋漓盡致。

近年來，在我國決心大力發(fā)展新能源汽車的背景下，尤其是2014年之后，在包括國家和地方兩級高額“補貼”在內(nèi)的強有力的系列政策的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢不可擋。而隨著電動汽車的商業(yè)化應用數(shù)量增加，電動汽車用鋰離子動力電池的自燃、起火爆炸事件時有發(fā)生，目前正是電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時機，任何一起電動汽車安全事故不僅僅對當事的制造企業(yè)造成重大影響，也是對整個行業(yè)的沉重打擊。

燃料電池似乎代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來：豐田10月將引進Mirai燃料電池車，試水中國市場；新能源汽車上海車展風頭正勁；在燃料電池車型開發(fā)領(lǐng)域，寶馬也表現(xiàn)積極

對于未來的電動汽車來說，如何儲存能量顯得非常重要。而就現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，在下一個十年或更久時間內(nèi)，鋰離子電池將成為電動車的標配。無論是科研機構(gòu)還是科技公司，他們現(xiàn)在都在和時間賽跑，旨在突破現(xiàn)今電池的能量密度極限。以下三個科研成果有足夠理由讓我們對接下來的發(fā)展充滿信心

鋁空氣燃料電池的理論比能量可達8100Wh/kg，具有成本低、比能量密度和比功率密度高等優(yōu)點。作為一種特殊的燃料電池，鋁空氣電池在軍事、民用、以及水底動力系統(tǒng)、電信系統(tǒng)后備動力源和便攜式電源等應用方面具有巨大的商業(yè)潛力。

如果問“國內(nèi)動力電池未來的最有機會的是哪個領(lǐng)域？”、“誰將成為下一代動力電池新選擇？”，估計很多企業(yè)會回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內(nèi)企業(yè)重點關(guān)注的領(lǐng)域之一。

電動汽車被貼上環(huán)保標簽，是因為在使用過程中相比傳統(tǒng)燃料汽車產(chǎn)生更少的環(huán)境污染。不過，若在全壽命周期內(nèi)考察，特別是算上報廢之后對環(huán)境的影響，電動汽車的環(huán)保屬性就要大打折扣。

主流與非主流的判斷標準，不是各執(zhí)一詞的的辯駁”。如今有些人看待問題，習慣了先問是非，急于談論對錯。但唯物辯證法認為，事物是運動發(fā)展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。100多年前的馬車時代，汽車是非主流;舊時期的煤油燈時代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數(shù)的歷史事實證明，不負責任的“蓋棺定論”的做法，結(jié)局往往是“啪啪”地“打臉”。遺憾地是，許多人面對事物時，只能從自身有限的視野、立場和特定的時空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問題。