鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學(xué)家一直認(rèn)為，在大規(guī)模能量存儲(chǔ)方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內(nèi)無法應(yīng)用。日前，中美科學(xué)家聯(lián)合開發(fā)出一種新型結(jié)構(gòu)的硫化銻基負(fù)極材料，使硫化銻基鈉離子電池由以前的不超過500個(gè)循環(huán)提升到900個(gè)循環(huán)，壽命幾乎可媲美鋰電池，且比容量是鋰離子電池負(fù)極材料(石墨)容量的1.5倍。相關(guān)成果發(fā)表在納米領(lǐng)域頂尖雜志《ACS納米》上。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭如火如荼，各種儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用模式也不斷涌現(xiàn)。近日，“哈佛大學(xué)研發(fā)出充電一次可運(yùn)行十年的新型液流電池”、“液流電池或?qū)⑷〈囯姵亍钡认⑾砼笥讶Γ尦良乓丫玫囊毫麟姵卦俅握驹陲L(fēng)口浪尖，那么今天來聊聊未來的儲(chǔ)能新星——液流電池。

眾所周知組成鋰離子電池的四大主要部分是正極材料、負(fù)極材料、隔離膜和電解液。但是，除了主要的四大部分外，用來存放正負(fù)極材料的集流體也是鋰電池的重要組成部分。今天我們就來聊聊鋰電池正負(fù)極集流體材料。

用了這么多年手機(jī)，才發(fā)現(xiàn)手機(jī)電池也很“矯情”：冷的時(shí)候，“一言不合”就沒電；熱的時(shí)候，“一言不合”就沒電；充電的時(shí)候，“一言不合”就充不上電……這實(shí)在是讓人很傷神。小小的手機(jī)電池究竟有啥秘密？咋就“持久”不起來呢？

電子煙主機(jī)經(jīng)過調(diào)壓、溫控和超大功率等發(fā)展階段，電子煙主機(jī)主板技術(shù)逐漸成熟。目前絕大多數(shù)主流電子煙主機(jī)，無論是單電池和多電池設(shè)備都具備很強(qiáng)大很穩(wěn)定的輸出能力。雖然設(shè)備已經(jīng)保持了比較統(tǒng)一的水平，但是學(xué)會(huì)幾招方法，還是能夠讓自己手中的主機(jī)隨時(shí)保持最佳的狀態(tài)。

任何一種新的電池材料的開發(fā)通常經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室研發(fā)、小試、中試以及規(guī)模放大和商業(yè)化應(yīng)用五個(gè)階段。其中實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段是對材料性能測試、驗(yàn)證以及價(jià)值判斷的必要階段。因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室的測量數(shù)據(jù)除了具有重要的科研價(jià)值外，還有助于在早期開發(fā)階段判斷某些材料及電池體系是否具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值及商業(yè)開發(fā)價(jià)值。

近年來,廢棄鋰離子電池的負(fù)極處理己經(jīng)成為熱點(diǎn)環(huán)境問題。回收鋰離子電池中的有價(jià)金屬、減少其對環(huán)境的污染、緩解資源匱乏等,具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

電瓶車上的電池，可以理解成一個(gè)可以移動(dòng)的可放電的電源，電源最終是為電機(jī)和車上燈泡等其他負(fù)載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會(huì)超出車上負(fù)載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠(yuǎn)的里程。

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

冬季，蓄電池的儲(chǔ)電能力會(huì)有所降低，百分之七十“趴車”的原因都是蓄電池虧電，那么冬季汽車蓄電池該如何保養(yǎng)，今天就來和大家分享一些經(jīng)驗(yàn)。

低速四輪車的保養(yǎng)，怎么去進(jìn)行保養(yǎng)呢？對于低速四輪汽車而言，首先肯定需要保養(yǎng)的，就是車輛的電池哦，這種車型和新能源汽車所采用的電池是不同的，基本上低速電動(dòng)車采用的是鉛酸電池。

手機(jī)在通話中電池突然沒電實(shí)在令人心煩，怎樣保證手機(jī)電池的壽命和充電以后的使用時(shí)間呢?

弗吉尼亞大學(xué)李曉東教授等人認(rèn)為同時(shí)解決廢電池和石墨開采的環(huán)境問題的合理策略是直接使用報(bào)廢電池電極制造石墨烯。實(shí)驗(yàn)表明電池充電和放電期間的鋰離子嵌入和脫嵌會(huì)導(dǎo)致石墨粉末的晶格結(jié)構(gòu)不規(guī)則地膨脹，這種晶格膨脹可以被認(rèn)為是由石墨預(yù)制石墨烯，因?yàn)樗梢韵魅跏珜娱g范德華力并促進(jìn)了剝離。

動(dòng)力電池的能量密度決定了車輛的續(xù)航，同時(shí)也決定了車輛的性能，當(dāng)然在動(dòng)力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來判斷電池的蓄電能力，當(dāng)然在我們普通人眼里電池的能量密度和車輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

鋰動(dòng)力電池產(chǎn)生自放電的主要原因是由于電極在電解液中處于熱力學(xué)的不穩(wěn)定狀態(tài)，鋰即動(dòng)力電池的兩個(gè)電極各自發(fā)生氧化還原反應(yīng)的結(jié)果。在鋰動(dòng)力電池的兩個(gè)電極中，負(fù)極的自放電是主要的，自放電的發(fā)生使活性物質(zhì)被消耗，轉(zhuǎn)變成不能利用的熱能。

目前大小和方向均隨時(shí)間作周期性變化的電流稱交流電，常用AC表示，方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電，常用DC表示。

曾經(jīng)我們常聽人說起“磷酸鐵鋰” 現(xiàn)在我們經(jīng)常聽到“三元鋰” 還有人說 因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)展，全世界的鋰都漲價(jià)了 那么問題來了 為什么電動(dòng)汽車離不開“鋰”？

在設(shè)計(jì)電池時(shí)，計(jì)算正負(fù)極合理的配比系數(shù)很關(guān)鍵。如果正極過量，在充電時(shí)，正極中出來的多余的鋰離子無法進(jìn)入負(fù)極，會(huì)在負(fù)極表面形成鋰的沉積以致生成枝晶，使電池循環(huán)性能變差，也會(huì)造成電池內(nèi)部短路，引發(fā)電池安全問題。

電解液是電池正負(fù)極之間起傳導(dǎo)作用的離子導(dǎo)體，充放電過程中，在正負(fù)極間往返地傳輸鋰離子。電解液對電池的充放電性能(倍率高低溫)、壽命(循環(huán)儲(chǔ)存)、溫度適用范圍都有著比較大的影響。

電瓶充電問題，不要多想，這就是典型的電瓶壞了，才出現(xiàn)的毛病，那具體是怎么回事呢？