眾所周知，鋰離子電池作為一種新型的綠色電源，具有廣泛的應用前景和巨大的潛在經濟效益，也吸引了越來越多的學者對其進行深入的研究。

選購電動車的朋友都聽說三元鋰電池的大名，常見的北汽新能源、比亞迪、特斯拉等都采用了這種電池。那么，三元鋰電池究竟為什么叫三元鋰電池？三元究竟指的又是哪三元呢？三種元素之間又有什么關系？今天我們就來解決這一疑問。

受國家政策和市場需求等因素影響，具有更高能量密度優勢的三元電池獲得更多主機廠的青睞。三元電池需求的增加，帶動三元正極材料的旺盛需求。據業內機構估計，到2020年我國三元正極材料需求量將達14.42萬噸，其中高鎳三元正極材料需求量9.75萬噸；而這自然吸引不少材料企業積極入局。

得益于NCM三元材料的需求大增，帶動了原材料高純硫酸錳的價格。高純硫酸錳主要用于制備錳酸鋰、四氧化三錳、鎳鈷錳三元材料等。

全球首本基于百萬級新能源汽車實時監管數據編撰而成的《新能源汽車大數據藍皮書：中國新能源汽車大數據研究報告（2018）》，近期由新能源汽車國家大數據聯盟、中國汽車技術研究中心有限公司、社會科學文獻出版社等聯合發布。

三元523811理論比能量一樣？

針對高鎳三元材料制備的瓶頸問題，現在提出了利用特殊金屬氧化物進行表面改性的方法。

很多的朋友們都知道我們的電動車的核心就是我們的電動車電池那大家就會想到很多的品種，今天就帶大家來了解一下三元鋰電池的優點與缺點。

高鎳正極材料的優勢在于克容量較高，從各國動力電池技術路徑規劃來看，2020年動力電池電芯能量密度普遍將達到300Wh/kg以上，在現有技術體系中，高鎳三元是最可行的商業化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。

常見的鋰源有碳酸鋰（Li2CO3）、一水氫氧化鋰（LiOH·H2O）、硝酸鋰（LiNO3）等。硝酸鋰因使用中會產生有害氣體，一般不被選擇作為鋰源。三元材料制備過程中常用的鋰源是碳酸鋰，其次是一水氫氧化鋰。雖然從反應活性和反應溫度上來看，一水氫氧化鋰優于碳酸鋰，但是由于一水氫氧化鋰的鋰含量波動比碳酸鋰大，且氫氧化鋰腐蝕性強于碳酸鋰，若無特殊情況，三元材料生產廠家都傾向于使用含量穩定且腐蝕性弱的碳酸鋰。

不論是在實驗室中還是在生產過程中，影響三元材料的因素很多，下面簡單總結一下生產過程中控制產品穩定一致的關鍵點。

政策市場雙輪驅動下，正極材料廠商在高鎳三元材料的產能擴張如箭在弦，產線升級更替下，將帶動高鎳三元正極材料相關設備企業的新一輪市場紅利。

三元電池材料微波加熱干燥機,山東科弘是一家專業從事三元電池材料微波加熱干燥機的廠家,從業多年,在三元電池材料微波加熱干燥機行業擁有一定的地位。為需求三元電池材料微波加熱干燥機的客戶提供優質的服務。

動力鋰電池已經成為電動汽車性能對比的標桿。然而，很多人不知道，決定鋰電池性能的關鍵是正極材料。

2018年新能源汽車產量激增，硫酸鎳產量增加明顯，2018年1-5月新能源汽車產銷同比增長率都超過100%，在新能源汽車補貼新政過渡期內表現依舊偏強。而作為電池的重要原材料的產量情況也增長明顯，同比增加了超過41%，整體行業欣欣向榮。

據SMM統計，2018年中國三元材料產能33.6萬噸，較2017年新增12.9萬噸，增量來自于湖南杉杉，北京當升，天津巴莫，廈門廈鎢，荊門格林美，寧波容百，貴州振華，四川科能，江蘇翔鷹，中化河北，湖南邦普，宜賓鋰寶等企業（排名不分先后）。

洗滌干凈的前驅體濾餅含有10%~50%的水分，需要將其除去以便后續工段使用。干燥是用加熱的方法使固體物料中的水分或其他溶劑汽化，從而除去固體物料中濕分的過程。干燥過程十分復雜，它涉及流體力學、傳熱、傳質三方面基礎理論。

2016年我國動力電池產業市場規模突破500億，預計2020年將會突破2000億，巨大的市場潛力不僅促使業內巨頭紛紛加碼研發和擴產，而且吸引了大量行業外的資本介入，從鋰電池行業投融資現狀同樣可以看出行業景氣度在逐漸攀升。

中國汽車產業一直處于追趕態勢，與德國、美國、日本等汽車大國仍有很大差距，包括技術水平、制造工藝水平、品牌價值等方面。但是，新能源汽車產業的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠實現“彎道超車”。2016年，中國新能源汽車銷量占到全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。

隨著智能手機及平板電腦等新興市場的崛起，鋰電池產業得到了迅猛發展。未來隨著鋰電池生產工藝和電池性能的進一步提升，將占據儲能電池、動力電池等領域的主要市場。在全球經濟總體處于低谷徘徊的情況下，鋰電池市場仍然保持高速增長態勢。