電動(dòng)車和使用天然能源發(fā)電儲(chǔ)能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統(tǒng)鋰離子電池的超級(jí)材料已經(jīng)出現(xiàn)。許多國(guó)家已經(jīng)開始了禁售汽油車的討論，特別是對(duì)于電動(dòng)車電源的關(guān)注度尤為集中。本文對(duì)電池的革命性突破的原動(dòng)力，即最近注目相關(guān)新技術(shù)的動(dòng)向進(jìn)行了追蹤報(bào)道。

2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達(dá)和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)。

銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池由銅、銦、鎵、硒四種元素按最佳比例配制而成，是全球光伏領(lǐng)域的開創(chuàng)性成果。這種電池不僅弱光性能非常好，即便在燈光下也可以發(fā)電；同時(shí)由于原材料和生產(chǎn)工藝都有了較大改變，生產(chǎn)過程也實(shí)現(xiàn)了零排放。

一直以來(lái)，有“新材料之首”美譽(yù)的石墨烯在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域的突破均備受各界關(guān)注。近日，華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室在第57屆日本電池大會(huì)上，宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，推出業(yè)界較早高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池。

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡(jiǎn)單來(lái)說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。 在大家都為新能源汽車?yán)锍探箲]的時(shí)候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。 小而輕、充電快、續(xù)航長(zhǎng)又安全成了電動(dòng)汽車乃至所有用電設(shè)備的痛點(diǎn)所在。得電池者的天下的說法也并非空穴來(lái)風(fēng)，今天就有很多玩家都把方向盯上了固態(tài)電池。

固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國(guó)菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動(dòng)汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。甚至有觀點(diǎn)稱，固態(tài)電池可以“完秒”鋰電池。跨國(guó)車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的腳步越來(lái)越快，這已不是第一次關(guān)于固態(tài)電池研發(fā)成果的新聞了。

作為人類生存和發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，能源是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略性資源。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源的需求日益增加。化石能源的大量消耗造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，重度霧霾天氣頻發(fā)，嚴(yán)重影響人們的身體健康和生存環(huán)境。

磷酸鐵鋰作為正極材料，具有原料來(lái)源廣泛、成本低、安全性能好、環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐步下降，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

對(duì)于電池的發(fā)展，無(wú)非是三個(gè)方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個(gè)方向都滿足了，就可以被市場(chǎng)接受呢?當(dāng)然不是，市場(chǎng)看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性。

鋰離子電池正極材料發(fā)展史基本就是大半個(gè)鋰離子電池的發(fā)展史，從最早的鈷酸鋰一枝獨(dú)秀，到如今的磷酸鐵鋰、三元NCM及NCA、尖晶石材料等，鋰電池正極材料的技術(shù)也是在不斷的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池能量密度的要求不斷提高，傳統(tǒng)的正極材料已經(jīng)無(wú)法滿足這些要求，而富鋰錳基正極材料隨之而起，其比容量可達(dá)到300mAh/g以上，截止電壓可達(dá)到4.5V，毒性低、價(jià)格低，被認(rèn)為是最有前途的正極材料之一。

由于絕緣材料的不同，所構(gòu)成的電容器的種類也有所不同：按結(jié)構(gòu)可分為：固定電容，可變電容，微調(diào)電容。按介質(zhì)材料可分為：氣體介質(zhì)電容，液體介質(zhì)電容，無(wú)機(jī)固體介質(zhì)電容，有機(jī)固體介質(zhì)電容電解電容。按極性分為：有極性電容和無(wú)極性電容。我們最常見到的就是電解電容。從原理上分為：無(wú)極性可變電容、無(wú)極性固定電容、有極性電容等。從材料上可以分為：CBB電容(聚乙烯)，滌綸電容、瓷片電容、云母電容、獨(dú)石電容、電解電容、鉭電容等。

目前，該領(lǐng)域使用最多的就是鋰電池，鋰電池最早于1991年商用，之后成為電子設(shè)備的標(biāo)配。但很多人認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到極限，希望尋找替代來(lái)源，于是石墨烯電池進(jìn)入了人們的視線。據(jù)悉，石墨烯具有極強(qiáng)的導(dǎo)電性和耐用性，科學(xué)家正在尋找這種材料的多種應(yīng)用方式。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月28日?qǐng)?bào)道，日本住友金屬礦山(簡(jiǎn)稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動(dòng)汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没ｂ捠请姵夭豢扇鄙俚脑现唬a(chǎn)地僅限于非洲等，隨著純電動(dòng)汽車的普及，今后供給不足是一個(gè)最令人擔(dān)憂的問題。新技術(shù)將為鈷的回收再利用拿出時(shí)間表，加快應(yīng)對(duì)供給風(fēng)險(xiǎn)。

德方納米的自熱蒸發(fā)液相合成納米磷酸鐵鋰技術(shù)在多個(gè)層面具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

早在20世紀(jì)80年代，鈉離子電池和鋰離子電池就已經(jīng)被研究，隨著鋰離子電池的成功商業(yè)化，鈉離子電池的研究逐漸放緩。目前，鋰離子電池可謂“風(fēng)頭正勁”，但隨著電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，鋰離子電池的大規(guī)模發(fā)展會(huì)受到鋰資源短缺的瓶頸制約。與鋰相比，鈉儲(chǔ)量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質(zhì)，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。

鈉離子電池因其原材料儲(chǔ)量豐富，價(jià)格低廉，近些年受到了越來(lái)越多研究人員的關(guān)注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點(diǎn)，是目前最具應(yīng)用潛力的體系。然而由于鈉離子質(zhì)量較大，鈉離子電池層狀氧化物正極材料的能量密度與鋰離子電池層狀正極材料有一定差距，進(jìn)一步提升鈉離子電池材料的能量密度是研究人員努力的重要方向。

鈉硫電池概念股，鈉硫電池概念股一覽。鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫?yàn)檎龢O、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲(chǔ)存。

太陽(yáng)能電池背板位于組件背面最外層，在戶外環(huán)境下保護(hù)太陽(yáng)能組件不受水汽的侵蝕，一般具有三層結(jié)構(gòu)。外層保護(hù)層具有良好的抗環(huán)境侵蝕能力(防止水汽侵蝕、抗紫外線等)，中間層為PET聚酯薄膜具有良好的絕緣性能和強(qiáng)度，內(nèi)層薄膜PEVA或PE與EVA膠膜具有良好的粘接性能。

南孚電池由一個(gè)只有200萬(wàn)元固定資產(chǎn)的小電池廠,變成全國(guó)520戶國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)之一、中國(guó)電池工業(yè)龍頭企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、外經(jīng)貿(mào)部重點(diǎn)扶持的出口企業(yè)。能達(dá)到如今的高度，南孚電池靠的就是始終堅(jiān)持全面的自主創(chuàng)新。