據(jù)報道，日本東北大學(xué)和高能加速器研究組織的科學(xué)家，開發(fā)出一種新的復(fù)合氫化物鋰超離子導(dǎo)體。研究人員表示，通過設(shè)計氫簇（復(fù)合陰離子）結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。

近日，據(jù)外媒報道，著名社交媒體公司Snap準備推出旗下新一代Spectacles智能眼鏡，這款新品將采用鋁合金材質(zhì)，并配備兩顆攝像頭。

長期以來，續(xù)航里程不足一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。前不久，不少汽車廠商由于涉及續(xù)航里程虛假宣傳受到消費者投訴，車和家CEO李想也對國內(nèi)車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續(xù)航里程問題一時又被卷入輿論的焦點。

昨日，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（MOTIE）正式宣布成立SPC（加氫站特殊目的公司）——“氫能源網(wǎng)絡(luò)（HyNet）”。據(jù)悉，該公司由全球13家從事氫相關(guān)業(yè)務(wù)的領(lǐng)先企業(yè)聯(lián)合設(shè)立，致力實現(xiàn)韓國政府的氫能推廣計劃，達成2022年建設(shè)和運營100座加氫站的目標。

3月26日，湖北首座固定式加氫站雄眾氫能在武漢投入試運營。該加氫站2018年6月動工，2019年3月通過驗收。

“工業(yè)4.0”概念提出至今引起了行業(yè)極大的關(guān)注，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的背景，正推動著各行各業(yè)往數(shù)字化、信息化和智能化的方向發(fā)展。對制造業(yè)來說，這是一場工業(yè)技術(shù)的第四次革命，對科研領(lǐng)域來說，也推動著實驗室向自動化、智能化、數(shù)字化、微型化和模塊化的前進，或許亦可被稱作“實驗室4.0”。

3月26日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。通知出爐，2019年新能源汽車補貼政策實施方案終于塵埃落定！與業(yè)內(nèi)人士所預(yù)料的一樣，補貼持續(xù)退坡，但比想象中的退坡幅度更大！新能源汽車從企業(yè)上游的電池生產(chǎn)研發(fā)、中游整車制造到下游的消費者購車充電均受影響。

在新能源車企和動力電池企業(yè)翹首以待數(shù)月后，2019年新能源汽車財政補貼政策終于在3月底與大家見面了。3月26日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。

據(jù)美國《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。

就目前來看，提升續(xù)航最有效的方法，還是增加電池的使用，同時在保障安全性和成本的前提下提升能量密度。

新技術(shù)的核心在于“陽極制造”，主要用硅來制造，陽極是電池的主要組成部分。目前的電池陽極是用石墨制造的，新陽極用硅制造，可以存儲更多電量，但在真實世界中，硅陽極往往比較脆弱，或者壽命很短，難以推廣使用。

就目前來看，提升續(xù)航最有效的方法，還是增加電池的使用，同時在保障安全性和成本的前提下提升能量密度。

從2015年到2018年，中國消費者協(xié)會受理的新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中消費者對電池系統(tǒng)、續(xù)駛里程等問題的認知和投訴呈增加趨勢。

優(yōu)質(zhì)、自愈、安全、清潔、經(jīng)濟、互動是我國智能電網(wǎng)的設(shè)定目標，儲能技術(shù)尤其大規(guī)模儲能技術(shù)具備的諸多特性得以在發(fā)電、輸電、配電、用電4大環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，儲能技術(shù)是構(gòu)建智能電網(wǎng)及實現(xiàn)目標不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)之一。

Fluence公司日前表示，儲能系統(tǒng)可以提供的靈活性是其他電力資產(chǎn)的兩倍，因為它既能從電網(wǎng)輸送和吸收電力，又能緩沖可再生能源的間歇性，并且消除可再生能源的浪費。

北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院的研究人員諸斐琴、楊中平等，在2019年第3期《電工技術(shù)學(xué)報》上撰文指出，在城軌交通中安裝地面式超級電容儲能系統(tǒng)將有效回收列車再生制動能量,降低系統(tǒng)運行能耗。各個變電所、牽引/制動列車與儲能系統(tǒng)通過牽引網(wǎng)進行實時能量交互,組成一個復(fù)雜的多能源耦合系統(tǒng),因此,為了提高牽引供電系統(tǒng)的整體能量效率,減少投資成本,該文提出供電系統(tǒng)參數(shù)與儲能系統(tǒng)容量配置綜合優(yōu)化方法。

為滿足綜合能源服務(wù)的要求，光伏+不但需要供電，還需要供暖、制冷、供應(yīng)熱水、供氣。光伏+可以是分布式光伏發(fā)電結(jié)合分布式風(fēng)電、分布式燃氣、電儲能、儲冷儲熱的綜合性高級應(yīng)用，也可以是分布式光伏+供暖制冷、光伏+熱泵、光伏+儲能、光伏+儲能+充電樁等典型應(yīng)用。

2月21日，由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司經(jīng)濟技術(shù)研究院設(shè)計的南京江北梯次儲能電站順利通過初設(shè)評審，這是江蘇電力組織建設(shè)的第二批電網(wǎng)側(cè)儲能電站之一。該工程建成后，將成為全球最大規(guī)模的梯次利用儲能電站，總?cè)萘窟_7.5萬千瓦時。同時，梯次利用儲能電站是以電動汽車等退役的蓄電池為介質(zhì)，實現(xiàn)了電池的回收再利用，具有成本經(jīng)濟、資源安全、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

華能格爾木儲能項目的投資回收期約為15年，全壽命周期內(nèi)暫無法實現(xiàn)盈利。2012-2017年儲能系統(tǒng)整體生產(chǎn)成本下降了70%，其中電池下降超過50%，從趨勢看，預(yù)計2-3年后隨著儲能系統(tǒng)生產(chǎn)成本進一步降低，在壽命周期內(nèi)實現(xiàn)發(fā)電側(cè)的收益平衡或盈利成為可能。

近日，中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院先進材料科學(xué)與工程研究所（籌）在電介質(zhì)儲能材料領(lǐng)域獲得新進展。該研究通過對填料粒子的設(shè)計，將具有高介電常數(shù)的鈦酸鋇粒子與具有高擊穿強度、高熱導(dǎo)率的氮化硼納米片進行結(jié)合，形成特殊結(jié)構(gòu)的復(fù)合粒子，與聚合物復(fù)合后可顯著提高復(fù)合材料的擊穿強度和介電儲能性能。