近年來隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，鋰離子電池正極材料也在向著高鎳的方向快速發(fā)展，從最初的NCM111材料逐漸過渡到目前主流的NMC532和NCM622體系，并且已經(jīng)有廠家嘗試推出NCM811體系電池。

如果手機(jī)電池制造商能夠預(yù)先判斷出哪些電池至少可以連續(xù)使用兩年，那么他們就能把這些電池賣給手機(jī)制造商，而把剩下的賣給要求不那么高的設(shè)備商。新的研究表明電池生產(chǎn)商可以做到這一點(diǎn)。

常常見到可愛的用戶們?cè)谠u(píng)論區(qū)留言問：“電動(dòng)車電池老化是不是很快”、“過幾年就得換電池、成本是不是很高”、“電池?fù)p耗到有沒有保修”、“怎么樣電池才能用久一點(diǎn)”....可見，大家對(duì)電動(dòng)車上這塊『電池』有多么耿耿于懷。 想想也是，在電動(dòng)車上的三大核心組件(電池、電機(jī)、電控)中，光電池這一項(xiàng)成本就要占整車的30%~50%。壞一塊電池就是半臺(tái)車，能不關(guān)心嗎?

現(xiàn)在電動(dòng)車的保有量越來越高，很多用戶卻對(duì)電動(dòng)車的正確使用存在誤區(qū)，給電動(dòng)車帶來了很大損害。希望各位消費(fèi)者使用過程中一定要注意，否則會(huì)對(duì)你的電動(dòng)車造成很大的傷害!

太陽能發(fā)電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉(zhuǎn)換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導(dǎo)體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。當(dāng)電子受迫在同一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，便可以產(chǎn)生電流，為電子設(shè)備供電或向電網(wǎng)輸送電力。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li-Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動(dòng)汽車，此類電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分。

鋰離子電池的三種封裝線路分別是方形、軟包和圓柱。軟包鋰電池內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。這三種封裝線路各有特色，業(yè)界對(duì)其孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停止，今天就讓我們來討論一下軟包鋰電池的優(yōu)劣之處吧。

研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動(dòng)汽車(EV)電池技術(shù)的常見問題，讓電動(dòng)汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

太陽能發(fā)電裝置，通常被稱為太陽能電池，能夠直接將太陽光能轉(zhuǎn)換為電能。在太陽能電池板中，太陽釋放的光子使半導(dǎo)體材料的外層電子脫離原子鍵的束縛。當(dāng)電子受迫在同一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，便可以產(chǎn)生電流，為電子設(shè)備供電或向電網(wǎng)輸送電力。自從法國物理學(xué)家Alexandre-EdmondBequerel在1839年首次將光伏發(fā)電技術(shù)理論化至今，光伏發(fā)電一直是科研領(lǐng)域的主題之一。目前，隨著美國、日本和歐洲的主要研究團(tuán)隊(duì)在加速推進(jìn)各自太陽能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，光伏產(chǎn)業(yè)國際市場(chǎng)也持續(xù)擴(kuò)大。

UPS廠商在配置蓄電池時(shí)，所選用的設(shè)計(jì)容量是完全滿足甚至超過負(fù)載不停電供電的功率容量和供電時(shí)間要求的，但是在UPS投入運(yùn)行后，用戶常常發(fā)現(xiàn)在市電停電后UPS不停電供電的實(shí)際時(shí)間遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)值，造成這種現(xiàn)象的原因，大多數(shù)情況下并不是最初配置時(shí)蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發(fā)揮出來。造成蓄電池實(shí)際容量降低的原因很多，有電池質(zhì)量問題，但更多的是使用和維護(hù)問題。

當(dāng)前，世界各國沒有一國放棄對(duì)氫燃料電池汽車或氫能源方面的關(guān)注。從國家投入角度來說，日本的產(chǎn)業(yè)政策是選擇性的產(chǎn)業(yè)政策，日本對(duì)氫燃料電池汽車情有獨(dú)鐘，所以日本政府給了燃料電池研究大量支持，包括一系列的指導(dǎo)和資助。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電不會(huì)是動(dòng)力電池的技術(shù)終點(diǎn)。眾所周知，能量密度是動(dòng)力電池性能的第一指標(biāo)，隨著我國電動(dòng)車市場(chǎng)由“政策驅(qū)動(dòng)”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換，政策對(duì)于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。

目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場(chǎng)動(dòng)力。

綠色環(huán)保電池是指近年來已投入使用或正在研制、開發(fā)的一類高性能、無污染電池。目前已經(jīng)大量使用的金屬氫化物鎳蓄電池、鋰離子蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳原電池和可充電電池以及正在研制、開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池和燃料電池等都屬于這一范疇。此外，目前已廣泛應(yīng)用并利用太陽能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池(又稱光伏發(fā)電)，也可列入這一范疇。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

?一個(gè)看適用環(huán)境，如果環(huán)境溫度高的話，那么一般來說，以25度為基準(zhǔn)，每升高10度，壽命縮減一半; 還有充電條件，如果經(jīng)常欠充，充的比放的少，那么也就很快“壞了”，單次循環(huán)的充電量應(yīng)該是放電量的1.2倍以上

在第一座換電站啟用一年半以后，北汽新能源面向私人市場(chǎng)的換電業(yè)務(wù)日前全面啟動(dòng)。7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的“車電價(jià)值分離商業(yè)模式”，并推出了其首款對(duì)私換電車型——EU快換版，宣布消費(fèi)者購買此車時(shí)將剝離價(jià)值5萬元的電池價(jià)格，而電池將通過月租458元的租賃及換電方式使用

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)報(bào)廢蓄電池回收利用的關(guān)注。隨著國家一系列推動(dòng)政策密集出臺(tái)，藍(lán)海市場(chǎng)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長(zhǎng)將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長(zhǎng)三倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8.6萬噸。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個(gè)大問題，那就是腐蝕。