本周，2019年國內新能源（也就是電動車）補貼新規出臺：國補減半，地補取消。一石激起千層浪，各廠家紛紛表示全額兜底，看得吃瓜群眾是一片歡喜。

2019年我國新能源汽車預計銷量160萬輛，其中轎車約為96萬輛，其他乘用車約為32萬輛，商用車約為32萬輛。

斯坦福大學的科學家發明一種能用標準材質打造的柔性超薄太陽能電池，能夠像便簽一樣的非常方便的貼在紙上。

德國太陽能與氫能研究中心(以下簡稱ZSW)開發出了一款新型薄膜太陽能光伏電池。ZSW研究員將CIGS薄膜太陽能電池的效率提高到了20.8%。

2019年3月4日，山西長治技術領跑基地5000MW項目正式進入開工建設階段。

新華社北京3月28日電題：長江危廢傾倒·廢鉛蓄電池污染·醫療廢物處理——生態環境部回應固體廢物污染等環境熱點問題 新華社記者高敬 如何遏制危險廢物傾倒長江事件發生？

據外媒消息，利物浦市將成為英格蘭北部第一個在向政府低排放辦公室(OLEV)成功出價640萬英鎊后試用燃料電池公交車的地方，預計第一次公交車試驗將在2020年進行，屆時，將有多達25輛燃料電池公交車現身該地區的街道上。

當地時間3月26日，德國最大的電化學能源研究中心Ulm＆Karlsruhe(CELEST)正式啟動。來自不同學科的研究人員現在將在這里研究高性能和環保的儲能系統。

近日，江淮汽車推出的新車型——江淮IEV7L放棄了三元鋰電池，而是采用成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池。

作為蘋果、華為和OPPO等一線手機廠商電池供應商，“欣旺達”的名號早已響徹全球鋰離電池領域；而接下來在動力電池領域，欣旺達還有更宏大的藍圖。

近日，江淮汽車推出的新車型——江淮IEV7L放棄了三元鋰電池，而是采用成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池。

氫是目前全球公認的最潔凈的燃料，也是重要的化工合成原料。氫不是一 次能源，需要使用一次能源通過轉換來生產出能量載體，目前氫氣的工業應用 大多采用高壓氣態形式作為燃料或原料。

目前新加坡、泰國等東盟國家，都有意生產和使用氫燃料電池的電動大巴，東盟已成為電動車產業的一個大市場。

日本富士膠片公司利用膠版印刷版材制造技術，開發出了以鋁和不銹鋼的膠合板為基材、在提高耐熱性的同時、還使鋁表面具有絕緣性的柔性基板。

3月15日，兩會審議后的《政府工作報告》（修訂版）補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容，同時，發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等基礎設施建設”等內容。

正如市場之前所預料的一樣，新能源補貼退坡政策正式出爐。不同于之前的20%退補貼標準，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。

汽車工業正在發生變革，未來汽車工業朝著電動化、智能化、互聯化方向發展，新能源汽車具有環保、節能的獨特優勢，為適應了國際能源供應緊缺以及環境保護呼聲日益高漲。

3月26日晚間，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布并實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著讓一眾新能源汽車廠商焦慮的補貼政策終于落地。

隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前該省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？