電池出現(xiàn)已有100多年，但時(shí)至今日，在某些偏遠(yuǎn)或資源有限的地區(qū)，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學(xué)學(xué)會(huì)第256屆全國會(huì)議暨博覽會(huì)上公布的一項(xiàng)最新成果——一種靠細(xì)菌發(fā)電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區(qū)帶來低成本的新型能源。

隨著電動(dòng)車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動(dòng)力電池的相關(guān)問題，Shock身為一個(gè)冒險(xiǎn)家，別的可以不看，但對(duì)自己出外冒險(xiǎn)裝備的可靠性卻是最為重視的。今天我就請(qǐng)來了一位我的好朋友，跟大家聊聊動(dòng)力電池的那些事。

鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。

據(jù)外媒報(bào)道，英國格拉斯哥大學(xué)的一個(gè)研究小組稱，已經(jīng)為未來電動(dòng)汽車找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運(yùn)行的電池，加水即可再次充電。

鎳氫電池中的“金屬”部分實(shí)際上是金屬互化物。許多種類的金屬互化物都已被運(yùn)用在鎳氫電池的制造上，它們主要分為兩大類。最常見的是AB5一類，A是稀土元素的混合物(或者)再加上鈦(Ti);B則是鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)，(或者)還有鋁(Al)。而一些高容量電池的“含多種成分”的電極則主要由AB2構(gòu)成，這里的A則是鈦(Ti)或者釩(V)，B則是鋯(Zr)或鎳(Ni)，再加上一些鉻(Cr)、鈷(Co)、鐵(Fe)和(或)錳(Mn)。

記者在揚(yáng)州一家能源科技企業(yè)采訪獲悉，該公司與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭?jī)?chǔ)能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，這一超級(jí)電池已進(jìn)入試用階段，今后運(yùn)用到電動(dòng)汽車中，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

一些小伙伴在給自己的電動(dòng)車充滿電后，并不會(huì)立即騎行，而是將車子放置了幾天。但是，電動(dòng)車電池自身就存在自放電的情況，所以放置的時(shí)間越長(zhǎng)，損耗的電量就越多，電池的電壓下降也會(huì)越快。所以，當(dāng)大家再次騎行的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一加油門就掉電的情況。

最近，有朋友反映自己的電動(dòng)車出現(xiàn)充不進(jìn)電跑不遠(yuǎn)的問題，問我是什么原因？該怎么解決？作為一名老師傅，來給大家解答一下！

說起這電動(dòng)車啊！想必人人都是曉得的，在現(xiàn)如今，無論是在農(nóng)村，還是一些城市當(dāng)中，使用電動(dòng)車的人數(shù)真的是越來越多，電動(dòng)車給我們的出行有帶來多大的幫助信任人人都是一清二楚的，這也主要是因電動(dòng)車的體現(xiàn)過于較小，且價(jià)格也是相當(dāng)?shù)牧畠r(jià)，為此遭到人們的喜愛與青睞定是不可少的！

我們知道，一般來講，車是三分開，七分養(yǎng)，但是也需要知道，車子就是用來開的，不要不舍得開，尤其是新人新車，車子如果久放不開，比如放上三四個(gè)月或者半年，甚至比常開著問題還要大。汽車跟手機(jī)一樣，不怕用就怕放，汽車長(zhǎng)時(shí)間停放，不做好處理做事，會(huì)有很多問題出現(xiàn)。

英國蘭卡斯特大學(xué)的研究人員們已經(jīng)研發(fā)出了一種由粉煤灰廢料和堿性溶液構(gòu)成的水泥混合物，這種水泥還具備導(dǎo)電性。現(xiàn)存的智能水泥通常依賴于石墨烯和碳納米管，但這種新型水泥與之不同，它不包含任何昂貴的材料而且它的制造成本甚至低于傳統(tǒng)的硅酸鹽水泥。

在既去年開發(fā)出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學(xué)又開發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎? 美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。技術(shù)突破還是噱頭?水基鋅電池能橫空出世!

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲(chǔ)能材料已成為國際上的研究熱點(diǎn)。為滿足規(guī)模龐大的市場(chǎng)需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對(duì)環(huán)境造成污染也已成為評(píng)價(jià)電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對(duì)鋰資源的過度需求，勢(shì)必會(huì)使其面臨短缺的問題。

新能源汽車價(jià)格越來越“親民”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，作為整車成本的“重頭戲”，動(dòng)力電池成本價(jià)格的有效降低，將成為推動(dòng)新能源汽車在“后補(bǔ)貼時(shí)代”仍舊可以走遠(yuǎn)的重要因素。但對(duì)于目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要順利進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，還需要從產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)入手，一步一步腳踏實(shí)地，穩(wěn)步向前。

近日，記者從中國科學(xué)院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉，該材料未經(jīng)過任何的后處理即具有優(yōu)異的倍率性能和長(zhǎng)循環(huán)性能，可以說有關(guān)氟磷酸釩鈉的實(shí)驗(yàn)室研究目前已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。研究成果近期發(fā)表于《細(xì)胞》出版社能源旗艦期刊《焦耳》。

提起固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)人士早已不再陌生。在電動(dòng)汽車?yán)顺迸畈d起的今天，繼液態(tài)鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用后，固態(tài)電池成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，被視作下一代動(dòng)力電池尖端技術(shù)。其中，汽車制造商和電池供應(yīng)商的態(tài)度最為積極，走在研發(fā)和測(cè)試的前端，甚至紛紛公布了量產(chǎn)時(shí)間表。最近的一個(gè)例子，莫過于不久前大眾汽車集團(tuán)的表態(tài)。

中國已經(jīng)連續(xù)5年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域,目前美國是全球最大的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,隨著中國政府大力推廣和普及新能源汽車,中國很快就會(huì)超過美國,成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和最大的市場(chǎng)。

改革開放40年來，中國發(fā)展進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段，民營經(jīng)濟(jì)也在大時(shí)代機(jī)遇中完成由小到大、由弱到強(qiáng)、并進(jìn)入蓬勃向上的過程。11月，習(xí)近平總書記在京主持召開民營企業(yè)座談會(huì)中對(duì)民營經(jīng)濟(jì)的重要地位和作用做出全面肯定，并為破解民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展難題開“藥方”，給廣大民營企業(yè)吃下“定心丸”。

早在20世紀(jì)80年代，鈉離子電池和鋰離子電池就已經(jīng)被研究，隨著鋰離子電池的成功商業(yè)化，鈉離子電池的研究逐漸放緩。目前，鋰離子電池可謂“風(fēng)頭正勁”，但隨著電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)時(shí)代的到來，鋰離子電池的大規(guī)模發(fā)展會(huì)受到鋰資源短缺的瓶頸制約。與鋰相比，鈉儲(chǔ)量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質(zhì)，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。

近一個(gè)月，我國大大小小民營企業(yè)之間的熱門話題離不開十一月初的民營企業(yè)座談會(huì)上的重要講話，此次談話猶如一盞明燈，為廣大民營企業(yè)指明了前行的方向。萬向A123也從中得到了未來企業(yè)發(fā)展的方法與力量。