據電池中國網了解，“全固態電池”課題隸屬于“變革性納米產業制造技術聚焦”戰略性先導科技專項(A類)(簡稱“納米先導專項”)“長續航動力鋰電池”項目(項目一)，分為“固體電解質”、“金屬鋰負極”和“全固態電池”三個子課題，課題由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔，課題參與單位包括中國科學院物理研究所和中國科學院大連化學物理研究所。

2018年12月21-23日，印度電動車展EvExpo在新德里圓滿落幕。該展會是印度目前有較大影響力的專注于電動車的展覽會，其參展商主要來自于二輪、三輪等輕型電動車企及零配件企業。在市場需求和印度政府鋰電補貼政策的推動下，行業正快速蓬勃發展，印度本土主要的整車制造商及動力電池等零配件廠商競相展出了其最新的產品。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。 但目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

近日萬通地產（600246，SH）一則終止收購星恒電源的公告透露萬通地產轉型擱淺的同時，也表明了納川股份（300198，SZ）想扔掉燙手山芋的資產出售行為失敗。而其后續想讓星恒電源獨立IPO或資產證券化的計劃，極可能因為技術和政策原因而受到很大的影響。

自2009年以來，有機無機雜化鈣鈦礦材料在能源、光伏、化學、材料物理等領域引起了廣泛關注，其具有的帶隙連續可調、光吸收系數高、載流子擴散距離長、制備方法簡單等優異特性，使它成為發展下一代光伏器件的理想光吸收材料。僅僅歷經不到10年的發展，鈣鈦礦薄膜太陽能電池的能量轉化效率記錄就已經迅速增至23.3%，發展速度為各類太陽能電池之最。

超威電池成立21年來，一直以推動行業發展為己任，膠體技術、內化成技術、高比能技術三大行業公認的里程碑技術全部無償行業共享等等……但一路走來，難免經歷各種成長中的磨難和風雨，但卻被小題大做，遭受各種無妄抨擊。這些陰謀陽謀，軟硬兼施，都沒有讓超威人退而卻步。依然堅守初心，中國企業500強，新能源第一技術實力企業，電池行唯一一個終身成就獎……持續創造著各種行業貢獻、紀錄和榮譽。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明顯下調補貼標準，并提高了技術門檻。

所謂的液流電池，一直以來被人們認為可以用來存儲間歇性可再生能源。然而，到目前為止，可能產生電流的液體種類有兩方面限制。一方面受到它們能夠輸送能量的限制。另一方面，需要極高的溫度或使用毒性很大或昂貴的化學品才能實現。

電動車用戶，很少有人不知道超威電池。作為電動車動力電池的強勢品牌，超威電池質量得到了廣大消費者的認可。那么可能會有人問：超威電池質量是如何被保證的呢?

充足電的蓄電池，處于靜置不工作狀態時，其容量自行損耗的現象稱為自放電。這種無功的消耗電量是蓄電池的一大缺點。一般充足電的蓄電池在24h損耗的電量不超過0.7%C時，屬于正常的自放電。若在24h內超出了耗電限額，則屬于故障性自放電。

據外媒報道，澳大利亞礦業有限公司（AustralianMines）正與阿姆里塔研發中心的先進材料和綠色科技卓越中心（AmritaCentreforResearchandDevelopment’sCentreofExcellenceinAdvancedMaterialsandGreenTechnologies）合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲氫應用中使用鈧進行研究。

在新能源汽車銷量高速增長的帶動下，動力電池維持旺盛的需求。2018年國內動力電池裝機量達到56.98GWh，同比增長56%，整個行業呈現出良好的發展態勢。

3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎?

傳統燃油車上有油表，還有多少油，還能跑多遠，看一眼心里就有數了。換做是電動汽車，駕駛員則需要了解電池包還剩下多少電量。

鋰電池的一致性，眼前看，是指一組鋰電池重要特征參數的趨同性，是一個相對概念，沒有最一致，只有更一致。

我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。

在新能源汽車、鋰電池方興未艾時，很多企業投入到鋰電池的生產制造環節，豐田也不例外。但除此以上，他們還在標準上下了一番功夫。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，是未來各國布局的重點研究方向之一。

電動汽車已經存在了一個多世紀，盡管直到近十年左右，它們才在消費者中流行起來。隨著他們的設計和制造效率的提高，環保主義者和有能力購買這些汽車的人正在向電動交通過渡。