1.5T發動機的峰值扭矩轉速比較高，在2000r/min左右，一般來說普通自吸發動機這個轉速都該換擋了。所以想要加速稍好一些的話就得主動提升換擋轉速，舍得離合器片的話，可以試試半聯動。空載的時候感覺還湊合，不過增壓工作前和1.5L自吸沒區別，得忍。轉速上來了就好多了。滿載只能呵呵了。

如何正確給手機充電？很多手機用戶很注重電池保養，平時也一直堅持著良好的充電習慣，但是你知道嗎？手機充電過程中常見的幾個錯誤你肯定也犯過，具體是什么呢？

新華社北京3月19日新媒體專電日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

對于新能源車型，電池一直都是整車中最為核心的部分，然而對于電池來說，直到今天仍處于一個發展期，因此每個車企都會根據自己的車型研制不同類型的電池，其中最讓人疑惑的就是豐田混動的電池類型，在大家都公認鋰電池容量最大的情況下，豐田仍然選擇了鎳氫電池，這是為什么呢？

每一個新事物誕生的時候，都要面臨諸多質疑和批評，新能源汽車和傳統燃油車相比，沒有發動機和變速箱，也需要按時保養嗎？這讓很多潛在消費者犯了難，有人說新能源汽車不需要保養，比燃油車更加省錢，有人則說需要保養，養車成本高，到底哪個是對的呢？

隨著新能源汽車迅猛發展，電動汽車的安全問題也逐漸被提上日程。

盡管我國的新能源汽車名錄中并不包括眾多非插電的混合動力汽車，但無可否認，這種既無需改變用戶用車習慣，又能帶來顯著的燃油經濟性以及駕乘高品質感的混合動力汽車，正越來越受到用戶歡迎。

你會問為什么是新能源呢？因為筆者畢竟是一個心系天下的人，對國家環境還是一直關注的。

據立木信息咨詢發布的《中國鎳氫電池隔膜紙市場調研與投資戰略報告（2019版）》顯示：鎳氫電池其他材料基本已經實現國產化，惟獨電池隔膜紙大部分仍靠國外進口

新能源汽車大勢所趨，新興品牌高調推出新能源車型，傳統車企在新能源方面也逐漸開始發力。

雖然現在鎳氫充電電池使用場景已經不是很多了，但是現在鎳氫充電電池的品牌還是不少，價格跨度和質量跨度都很大，因此我就拿手邊的電池做一個簡單橫向評測，看看這些電池之間到底有多大差距。

鎳氫電池是我們在消費電子產品中最常見的可充電電池。由于其優越的化學性質，鎳氫電池已經取代了鎳鎘電池應用。由于鎳氫不使用鎘（在電池應用中使用有毒化學品）并且另外沒有困擾NiCD的相同存儲器問題，鎳氫電池是更好的選擇。同時，便攜式高功耗解決方案是電池應用中最受歡迎的解決方案之一。今天，我們來了解一下使用鎳氫電池的技巧！

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。

中國汽車市場的火熱也離不開新能源汽車的貢獻，雖然18年很多的汽車品牌銷量都慘淡，但這并不影響新能源汽車的發展，各大車企都潛心研發新能源汽車，這其中國產車比亞迪算是走在了前面，但是隨著很多的車友買了新能源汽車之后就發現，新能源電池壽命一般都在六年，那么更換一塊電池的費用是多少呢？

說起電動車農民朋友肯定是又愛又恨，愛的是電動車使用方便，而且價格相對便宜，恨的是很多農民朋友反映電動車電池2年不到就要換新的，而且電動車電池價格很貴，一輛2000塊錢的電動車換一次電池就要花費五六百，這讓很多農民朋友接受不了。

最近聽朋友抱怨，新買的iPhone電池損耗太快，并且強烈懷疑是無線充電導致的。許多網友也曾提到過類似的問題，今天筆者就來科普一下吧！

隨著電動車市場規模的不斷擴大，電動車的使用也越來越普及，但是跟傳統燃油車不同的是其驅動方式是由鋰離子動力電池提供的，那么，在電池不同SOC狀況下的功率是如何提供給整車的呢？

影響鋰電池性能的因素有很多，諸如材料種類、正負極壓實密度、水分、涂布面密度及電解液用量等。

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發展電動汽車。

3月22日下午，以“掘金百億市場 布局電池回收龍頭”為主題的泰力電池回收融資路演大會，在深圳市泰力廢舊電池回收技術有限公司（以下簡稱“泰力電池回收公司”）舉辦。