電池百科
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廢舊鋰離子電池有價金屬高效回收技術已成為國內外的研究熱點。本文針對廢舊鋰離子電池有價金屬的回收技術現狀，介紹了有價金屬回收過程中預處理、正極材料處理等環節的研究方法，簡要評價了各種方法的優缺點，最后，對有價金屬回收處理過程中，分離與提純工藝復雜、容易產生二次污染等技術難點進行了分析，指出了后續應深入開展回收工藝研究，探索高效回收處理工藝，將實驗室研究成果工業化的發展趨勢。
鋰離子電池具有高能量密度、高功率密度和長循環壽命等優點，因而在便攜式電子設備例如筆記本電腦、手機、數碼相機等電子產品中得到廣泛應用。近年來，隨著新能源與清潔能源汽車的快速發展，對新型動力電池與儲能電池的性能及其安全性提出了更高的要求,而且對于電池可耐受各種極端工作條件下的需求也在日益增長。
全球最大的精煉鎳和鈀生產商PJSCMMCNorilskNickel昨日公布了第四季度和2018年全年的綜合生產結果，并重申了對2019年全年的生產展望。
爭奪鈷和鎳等稀有金屬的競爭正日趨激烈。因為稀有金屬是純電動汽車（EV）和可再生能源電池的必要材料，但由于中國企業的攻勢，供給風險和行情的波動明顯。日本軟銀集團（SBG）和德國寶馬（BMW）等貼近消費者的企業正在接近上游的礦山業務。此外，有色金屬企業也競相進行回收利用的技術創新，支撐“去石油化”時代的新產業。
前言：當前包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、當升科技、格林美等國內一線電池廠和正極材料企業，也在通過收購海外鈷鋰礦資源或與上游供應商簽署戰略供貨協議的方式，從而降低公司的采購成本和保障原料供應穩定，以進一步提升公司的競爭實力。
2019年以來，全球金融市場普遍回暖，資產價格紛紛上漲甚至創下階段新高，比如原油、黃金等。然而，市場“昔日寵兒”——新能源金屬鈷、鋰等，不僅未走高，反而還不斷創下階段新低。
研究機構預計，今年鈷的需求量將繼續增長，但供應商應該能夠在短期內滿足需求。與此同時，今年鈷將再難以形成供不應求的局面，因此價格方面可能還存在下行的空間，反彈的可能性很小。
2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？
經歷了2018年上半年的新能源題材的瘋狂炒作，加上新能源車補貼新政策臨近，作為這個故事的受益者——硫酸鎳一度進入了近半年的低迷。不過自去年11月份以來，硫酸鎳價格低位回升，節后以來依然延續上行走勢。據SMM數據，硫酸鎳均價已上漲至25250元/噸，上漲的主要原因為硫酸鎳現貨資源偏緊。
車載電池在車輛上是用什么方法給設備進行充電?車載式UPS電池是如何進行充電的?車載UPS一般是應用在特種改裝車上，當車輛上的供電設備突然斷電時，車載式UPS電池就開始啟動運行，是可以隨身攜帶移動的UPS電源。
隨著動力電池能量密度的不斷提升，傳統的三元材料NCM622逐漸無法滿足高能量密度動力電池的設計需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的應用逐漸普及，我們知道在三元材料NCM和NCA材料中Ni的含量直接決定了材料的可逆容量，這主要是因為在充放電過程中Ni有兩個價態變化：Ni2+／Ni3+，以及Ni3+／Ni4+，因此當Ni的含量達到0.8時NCM材料的可逆容量能夠達到190-200mAh/g，基本滿足300Wh/kg高比能電池的設計需求。
儲能材料正極材料鎳價格信息：倫鎳亞盤開于13135美元/噸，午前，倫鎳重心沿日均線震蕩下跌，隨后重心上移，抹平午前跌幅，但整體仍承壓上方13150美元/噸關口窄幅波動。午后兩點，倫鎳急跌，探底12910美元/噸，下方20日均線支撐，小幅返升，但上方仍承壓13000美元/噸關口。夜間，受美元繼續走弱支撐，倫鎳突破上方萬三關口后震蕩上行，抹平日內跌幅，一度摸高13230美元/噸，承壓10日線后回落，收于13120美元/噸，成交量9107手，持倉量增1921手至22.7萬手，庫存減138噸至193116噸。
投資情報平臺Zerohedge報告稱，自年初以來，全球的鋰和鈷價格已下跌了30%。這與全球許多投資者的預期有些矛盾——由于蓄電池和電動汽車(EV)在全球各地銷量的飆升，人們普遍認為需求的增長將推動大宗商品價格的上漲。
鋰電池電極材料一直是最近幾十年的熱門能源材料。鋰電池由于其循環可利用、能量密度高的優勢，目前已取得廣泛的商業化生產和應用，小到電子器件、電動自行車，大到電動汽車、能源(風能、地熱能等)存儲。鋰離子電池由正極、負極和電解液構成，目前的負極材料已具有很高的容量、倍率和穩定性，電解液的窗口電壓和離子傳導能力也能滿足大部分電極材料，但是正極材料的倍率性能、容量和穩定性卻還遠跟不上。因此，開發新型正極材料一直是一個重要研究方向。
