電池家族中種類繁多，但是目前市場量產和重點研究開發的型號相對集中，21700上市到現在僅僅一年時間，就具摧枯拉朽之勢，已經引領了電池企業布局高潮。傳統的18650應用十分廣泛，保持高市場占有率，未來是否會被21700取代?本文將進行簡要分析。

新能源汽車的“心臟”——動力電池,國家已經出臺相關標準,明確提高了質量能量密度要求(電池系統的質量能量密度提高至不低于95Wh/kg)。為此,電池生產商們可謂悲喜交加:喜的是,新能源汽車市場的逐年利好;悲的是,提升電池能量密度與降低生產成本的焦慮。

目前，鋰電池在儲能上的技術應用主要圍繞在電網基站備用電源、家庭光儲系統、電動汽車與充電站、電動工具、居家辦公設備等領域，在“十三五”期間，我國儲能市場會在公共事業領域率先發力，由發輸電側向用戶側進行滲透。鋰電大數據統計數據顯示，2017年鋰電池儲能市場應用量約為5.8Gwh，2018年鋰離子電池市場份額將繼續保持逐年穩步提升的趨勢。

18650鋰電池已經“出道”多年，早年被廣泛應用于消費類電子產品中，近幾年來隨著新能源汽車的強勢崛起，已經被大規模應用到新能源汽車產業。

熱失控是鋰離子電池最嚴重的安全事故，一旦鋰離子電池發生熱失控將會對使用者的人身和財產安全產生嚴重的威脅。內短路是最容易引發鋰離子電池熱失控的一種因素，在安全測試中一般我們可以通過擠壓或者針刺的方式來誘發發生內短路，但是這兩種方法都存在一定的局限性，因此人們又設計內短路器來輔助誘發鋰離子電池發生局部內短路。

鋰電池軟包和硬包的區別是什么?軟包鋰電池包電池是聚合物電池的另一種叫法，與鋰電池相比，具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等多種優點。

近一段時間，出現了不少關于充電手機電死人和手機電池爆炸事件的報道，也引起了公眾的關注和不安。那么，手機電池為什么會爆炸？它出現的可能性到底有多大？又如何避免這種情況發生呢？

近日，江西省泰和縣人民法院對一起污染環境案作出一審宣判，以污染環境罪判處被告人許某有期徒刑5年，并處罰金50萬元，對現場查獲的廢舊鉛蓄電池等予以沒收，上繳國庫。

連日來，國內新能源汽車新聞不斷，特斯拉大幅降價、蔚來取消上海建廠計劃等無一不觸動消費者的神經。前幾年風光無限、高歌猛進的新能源汽車，從去年以來突然放慢擴張的步伐。

為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業和信息化部日前會同有關部門于2018年組織中國鐵塔公司等開展動力蓄電池梯次利用，2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池。截至2018年底，中國鐵塔公司已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

現在的電子產品在大面積應用鋰電池之后，是越來越嬌貴了，尤其是處在低溫區的小伙伴們，一到寒冬時節，手機就容易出現各種各樣的問題，比如低溫自動關機、充不進電、突然跳電等問題。

根據《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（工信部聯節函〔2018〕68號）要求，工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局組織對有關地區及企業申報的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案進行了評議。

日前，工信部發布最新通告，制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，依照新規內容，國家將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。該規定自2018年8月1日起施行。

根據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》的數據顯示：預計2019年動力電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達25.7萬噸，2021年將達到39.11萬噸，到2022年這一數據將達到42.2萬噸。

原電池（Primarybatteries，常規助聽器電池），也稱為一次性電池，設計用于一次并丟棄。一次性助聽器電池通常持續3-14天，使用長短取決于三個因素：電池中存儲的能量，助聽器的編程設置特征以及用戶的收聽習慣。一次性助聽器電池依賴于鋅-空氣化學反應，其提供高能量，但缺乏可再充電性。

蓄電池壞損怎么辦？是不是意味著要更換電池？其實電池損傷是可以修復的，就像人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當的方法就可以修復；如果是致命的壞損，如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術。

“2018年我國動力電池產能為260G瓦時，但只賣了50G瓦時，有4/5的產能沒釋放。”1月9日，在由《經濟觀察報》主辦的“2018年新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”活動上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬說。除了產能利用不足之外，王子冬還指出我國動力電池存在安全不確定性的突出問題。

在第二屆“氫能周”系列活動上，各種氫能產品、氫能技術集中在南海進行展示的同時，一些氫能領域相關核心技術項目也來到了南海，它們就是入圍新能源汽車技術（燃料電池）創新拉力賽（下稱“拉力賽”）的項目團隊。

據美國《汽車新聞》報道，戴姆勒股份公司計劃投資10億美元，升級其在亞拉巴馬州塔斯卡盧薩縣的工廠。其中一部分資金用于建設一座電動汽車電池廠。