氫能源首次寫入政府工作報(bào)告，讓這行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動(dòng)力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規(guī)模可達(dá)萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。

據(jù)外媒報(bào)道，為減少德國對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，以及在全球向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)移的情況下保護(hù)德國的就業(yè)，寶馬及瓦爾塔（Varta）均向德國申請了政府基金。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

隨著人們對電動(dòng)汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內(nèi)人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車、自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人和其他下一代設(shè)備提供動(dòng)力。

鉛酸電池近幾十年的發(fā)展，似乎是在不停地詮釋著尼采的這一句話。無論是用市場規(guī)模長期來的持續(xù)增長，打破來自業(yè)內(nèi)權(quán)威的“死亡宣判”;用完美回收式閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，扭轉(zhuǎn)人們心中鉛酸電池高污染的固有觀念;還是用成本、安全優(yōu)勢以及不斷的技術(shù)突破，抵御住了鋰電池強(qiáng)大的替代浪潮，更有利用自身無可替代特性擴(kuò)張更大疆土的態(tài)勢。

近日，美國康涅狄格州氫燃料電池聯(lián)盟認(rèn)可FuelCell Energy在燃料電池行業(yè)成立50周年，使其成為世界上歷史最悠久的商業(yè)燃料電池公司。

該紅外測量裝置安裝在加氫站內(nèi)部，將在非常具有挑戰(zhàn)性的條件下運(yùn)行。不論多高的壓力和多短的加氫時(shí)間，該傳感器系統(tǒng)都必須可靠運(yùn)作，預(yù)計(jì)將在今年秋天投入操作測試。

“動(dòng)力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”

鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，其目標(biāo)均指向“2020年能量密度達(dá)300Wh/kg”。日前，在國家重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。

于動(dòng)力電池質(zhì)保，國家給出了嚴(yán)格政策要求：8年或12萬公里。所以大家，看到很多新能源主機(jī)長如果打出8年或12萬公里的動(dòng)力電池質(zhì)保政策，不要認(rèn)為很不錯(cuò)，這只是達(dá)成了國家最基本的要求而已。

“藍(lán)色電池”作為儲能使用，能隨時(shí)儲存轉(zhuǎn)化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍(lán)色電池”的創(chuàng)新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍(lán)色電池”當(dāng)下面臨的巨大挑戰(zhàn)。

全球首例核電池誕生，使用壽命長達(dá)百年，網(wǎng)友：以后都不用充電了。

日媒稱，日本企業(yè)陸續(xù)研發(fā)大幅提高空氣電池使用壽命的技術(shù)，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發(fā)的氫-空氣燃料電池有望3年后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。日本電信電話公司（NTT）試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

在本次兩會上，來自汽車行業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)的人大代表們紛紛就新能源汽車、清潔能源、氫能/燃料電池、動(dòng)力電池回收利用、儲能等熱門話題紛紛提出了自己的看法及建議。

國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展目前仍處于導(dǎo)入期階段，主要制約因素在于兩個(gè)方面：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善（加氫站少），二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度有待提升，目前電推產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到50%，成本依然很高。

續(xù)航里程一直以來都是人們在購買電動(dòng)汽車時(shí)的首要參考依據(jù)，然而現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車上搭載的都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

核電池自1913年開始就已經(jīng)吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應(yīng)電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應(yīng)電池(betavoltaics)直接能量轉(zhuǎn)換型等。

人們對電池的要求并不高：在需要的時(shí)間內(nèi)盡可能長時(shí)間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機(jī)電池起 火事件動(dòng)搖了消費(fèi)者對鋰離子電池的信心。

昨天學(xué)姐一個(gè)朋友跟學(xué)姐聊天，他說現(xiàn)在的手機(jī)電池技術(shù)好像很多年都沒有進(jìn)步了，多年前手機(jī)就是用一天充電，現(xiàn)在還是那樣子。其實(shí)這位朋友說的也有一些道理。現(xiàn)在大家都知道，手機(jī)大多數(shù)用的都是鋰電池，但是目前學(xué)姐放眼整個(gè)電子領(lǐng)域，幾年內(nèi)電池領(lǐng)域可能還是和現(xiàn)在這樣，沒有太大的進(jìn)步，鋰電池應(yīng)該還會持續(xù)數(shù)年，盡管現(xiàn)在很多人投入到電池的研發(fā)，但是想改變真的太難太難了。為什么呢？學(xué)姐接著給大家分析。

嫦娥4號.由著陸器、巡視器和中繼星組成。中繼星、著巡組合體分別發(fā)射，將實(shí)現(xiàn)人類航天器首次月球背面軟著陸，利用運(yùn)行于地–月拉格朗日L2點(diǎn)的中繼星“鵲橋”完成著陸器與巡視器與地面的通信。