根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動(dòng)汽車總價(jià)格的水平預(yù)計(jì)將從目前的50％下降至10％。

3月20日，美錦能源公告控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）向佛山市順德區(qū)鴻運(yùn)公共交通有限公司、佛山市三水區(qū)國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司合計(jì)交付190輛氫燃料電池城市客車。

目前，制約RTG應(yīng)用的2個(gè)主要因素是轉(zhuǎn)換效率低、體積大。RTG只有約6%的轉(zhuǎn)換效率，因此決定了它的成品具有很大的質(zhì)量，并且能量密度低。為了能使核電池在小型器件中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，研究人員正朝著核電池小型化并提高電池轉(zhuǎn)換效率的方向努力。

在此次舉牌動(dòng)作之前，這兩大同樣位于浙江長興的電池巨頭已經(jīng)經(jīng)歷了長達(dá)幾十年的激烈競爭，戰(zhàn)火遍布廣告戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、電商戰(zhàn)等多個(gè)領(lǐng)域。在代言人身上，超威引進(jìn)了明星甄子丹作為形象代言人，而天能也引入跑男李晨做代言人。

Hydrogenics在中國的合作伙伴很多，最廣為人知的是Hydrogenics是億華通提供燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，及福建雪人股份認(rèn)購了Hydrogenics不超過17.6%的股份。與巴拉德一樣，中國地區(qū)業(yè)務(wù)對(duì)于Hydrogenics的影響已經(jīng)十分明顯，中國業(yè)務(wù)的下降成為其2018年虧損的主要原因之一。從加拿大兩家氫燃料電池龍頭企業(yè)的情況可以看出，中國已經(jīng)成為全球最重要的燃料電池市場之一。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時(shí)，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動(dòng)力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺(tái)，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

解決了人們出行最后1公里的是共享單車，而解決新能源領(lǐng)域最后1公里的便是儲(chǔ)能技術(shù)。儲(chǔ)能技術(shù)可以說是新能源產(chǎn)業(yè)革命的核心。

日前，英國倫敦大學(xué)學(xué)院和美國芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微粒或許是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。此項(xiàng)研究發(fā)表在英國皇家化學(xué)學(xué)會(huì)雜志《納米尺度》上。

日前，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就2019年《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行解讀，其中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫入《政府工作報(bào)告》。

11月28日，天齊鋰業(yè)在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司鋰產(chǎn)品以電池級(jí)碳酸鋰為主，主要應(yīng)用于3C電池及動(dòng)力電池領(lǐng)域，工業(yè)級(jí)鋰化工產(chǎn)品產(chǎn)量占比大概不超20%。此外，公司預(yù)計(jì)2019年完成西澳一期氫氧化鋰工廠的產(chǎn)能爬坡過程。

據(jù)了解，特斯拉2018年10月將中程版電池組推向市場，以便為那些希望獲得美國政府稅收抵免優(yōu)惠政策的預(yù)訂者提供更便宜的選擇。

中國汽車行業(yè)的中外合資公司中，首次出現(xiàn)外資股比超過50%的先例。這個(gè)開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達(dá)75%。華晨寶馬的股價(jià)下跌與這個(gè)比例是否有直接關(guān)系？

在快速發(fā)展以三元鋰電池為主流的電動(dòng)汽車時(shí)不要忽視對(duì)氫燃料電池的研發(fā)，更不能知難而退。但對(duì)于發(fā)展氫燃料電池也存在不同的看法。

歷時(shí)近半年，電動(dòng)汽車納入“三包”規(guī)定一事有了進(jìn)展。3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（修訂征求意見稿），意見稿將家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，特別是電池或電機(jī)，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車，譬如電池起火等。

作為我國最大的鉛酸電池制造企業(yè)，張?zhí)烊我皇謩?chuàng)辦的天能動(dòng)力曾經(jīng)試圖加快鋰電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，但是三年來的嘗試證明，天能鋰電業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入了困境。

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動(dòng)汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動(dòng)。但隨著世界邁向未來電力時(shí)代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)，也事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)安全、國防安全和其他安全。習(xí)近平總書記指出，要努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

天能動(dòng)力旗下天能電池?cái)M以1.27億元收購三家合伙企業(yè)持有的浙江天能能源共40%股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅炷苣茉磳⒊蔀樘炷軇?dòng)力間接全資附屬公司。

“寒冬”、“慘淡”、“熄火”……伴隨著這樣的字眼，汽車市場以銷量累計(jì)同比-2.8%的下跌幅度結(jié)束了2018年的“車市熊市”。與之相反，2018年新能源汽車銷量累計(jì)同比大漲61.7%至125.6萬輛，超額完成銷量目標(biāo)。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng)，到中游動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及整車制造，再到下游充電設(shè)施建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一路走來，取得了不少成績，但也面臨諸多安全及技術(shù)挑戰(zhàn)。