新能源汽車行業在我國的發展一直都在穩步前進，而且國家也是大力在推廣新能源汽車，在這樣的情況下，新能源汽車從一開始被公眾所抵觸，到現在也算是逐漸被人們所接受了。而特斯拉進駐中國，也恰恰代表著新一輪的新能源行業競爭正式開始了。我國的新能源從技術上來說一直處于一個落后的水平，而新能源由于是新技術，在生活當中的應用似乎還不是那么協調，很多例如充電和續航方面的問題也是亟待解決。

絕大多數有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

據報道，近日華威大學的研究人員展示了一種新型“智能電網”系統，能將電動汽車電池剩余的的電量輸送回電網，為大型建筑物提供電能，同時仍然有足夠的電量完成車輛的日常行駛。該研究還表明，這種方法實際上可以延長車載鋰離子電池的整體壽命。

據說，六年來最大的冷渦暴雨即將光臨京津冀。此次的強降雨不會給我們勻成兩天大雨慢悠悠地下，據說有可能是一陣一陣兇猛的短時暴雨，并伴隨強烈雷電、大風，甚至冰雹。不過雨量將不會超過去年的720暴雨，但有冷渦在，雨勢的急驟程度要超過。北京、天津、河北的朋友，要特別注意了啊，及時做好防護措施吧！

為滿足各行各業的需求，許多科研人員一直以來積極推動新型電池的研發，不斷在電池技術領域尋求突破。美國麻省理工學院的研發團隊在液體電池技術上不斷取得進展。該團隊研制出的液體電池是貯存風能或太陽能的理想設備，可使風能、太陽能等可再生能源具備與傳統能源競爭的能力。

在剛剛過去的周末里，特斯拉公布了一個好消息：平價車型Model3的動力電池已經正式在內華達州超級電池工廠Gigafactory1投產，預計7月進行量產。

最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。

日本信州大學（ShinshuUniversity）的研究人員開發了一種抑制鋰-硫（Li-S）和鋰-空氣（Li-air）電池中鋰枝晶生長的方法。研究人員利用了最初襯底沉積（substrate-deposited）的鎂和隨后沉積的鋰之間發生的合金化反應，使用重質碳酸鎂（三氟甲磺?；０穂Mg（TFSA）2]作為電解質添加劑來抑制鋰枝晶的生長。該論文發表在RSC期刊PhysicalChemistryChemicalPhysics上。

不光是電動車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統的內燃機車一樣艱難了，按道理鋰電池發展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費者似乎不領情，這是有原因的，核心問題不外是性價比，可靠性，安全性以及便利性。

眾所周知，鋰電池的能量密度是各國電動車項目發展難以逾越的一道難關，為了解決這一世界級難題，中美日韓先后都推出了相應的鋰電池研發計劃，希望在2020年將鋰電池能量密度提升到300Wh/kg。

電動車和手機的下一代鋰電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態鋰離子電池。國家為了加速新材料和全固態鋰離子電池研發，“十三五”期間首次設立“材料基因組技術”國家重點研發計劃，并希望通過材料基因組的高通量計算、合成、檢測及數據庫（大數據的機器學習和智能分析）的新理念和新技術加速全固態鋰離子電池的研發，設立“基于材料基因組技術的全固態電池研發”國家重點專項。

如今新能源汽車的越來越普及化，也使得人們身邊青山綠水的環境變得更加美好。但是隨著新能源車銷量的爆發式增長，一個現實的問題也擺在了大家的面前，報廢的新能源電池到底該怎么處理？？？而新能源車電池的報廢，到底是減排還是新污染？看完沉默了！

電池的出現確實解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰電池的出現更加使得人們對電的認識越來越深入了，18650鋰電池就是使用時間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰電池，在很多地方領域都能夠看到18650鋰電池的影子。

有機太陽能電池作為一種極具發展前景的可再生能源技術，受到了工業界和學術界的廣泛關注。

鋰電池實用非常更廣泛，手機、數碼設備、無人機、汽車等等領域都有應用，不過鋰電池本身也有很多種類和技術分支。根據報道，第一批半固態鋰電池已經亮相，這些電池是傳統鋰離子電池的替代品，更安全，但比鋰聚合物電池要價格低廉一些。

為什么你的手機電池在新的時候持數天，但在一年后的幾個小時就只能用一天了？來自《路透社》的報道稱，最新研究揭示了鋰離子電池如何降解并為更持久的電池鋪平道路。

歐陽明高：我認為氫燃料電池實現產業化發展應該是在10年之后。燃料電池比純電動鋰電池的發展要晚10年。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態鋰電池的亮相，令電池業界人士為之震驚。

私人、公共和商業運輸(汽車、公交車、卡車)等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產生了高要求，導致電池必須能夠進行快速、劇烈的電化學反應，以驅動外部電力(如電機、電子設備等)。但是此類反應反過來會對電池造成很大的機械壓力和熱應力。而目前的電池技術使用液體作為電解質，此類介質有助于將離子從一個電極傳輸至另一個電極，但是此類電解質由有機分子組成，極易燃燒和揮發。因此，導致電動汽車電池由較高的爆炸、起火、排氣或故障的安全風險。

波蘭和德國政府同意共同努力，在歐洲建立一個獨立的電池生產基地。