萊斯大學納米工程教授詹姆斯·圖爾的研究團隊發明了一種碳納米管薄膜。使用這種薄膜能來鋰電池充電速度更快，而且續航時間更長。

但是電網側儲能項目的建設也引發了業界對于電網公司建設儲能項目的投資收益機制、是否會扭曲其他市場等問題的爭論。

近日，荷蘭Lightyear新能源汽車公司宣布將與LeasePlan車輛服務公司合作，推出旗下首款太陽能電動汽車——LightyearOne。預計首款原型車將于2019年夏天推出，并于2020年正式上市銷售。

近些年來科技的發展十分迅速，而科技帶來的便捷體現在我們生活的方方面面。其中最大的改變就是體現在汽車方面，首先是汽車的能源從之前單一的汽油到現在的電動汽車，現在有一款采用3D打印技術制造的太陽能電動汽車。

日前從全國工商聯新能源商會獲悉，全國政協十二屆五次會議期間，全國工商聯新能源商會通過全國工商聯提交了《關于加快太陽能光熱發電產業發展的提案》。這已是該商會連續5年向全國“兩會”提交有關太陽能光熱發電產業的提案，得到了國家能源局積極回應，對國家政策制定、行業的快速發展起到了重要推動作用。此次提案是在2016年光熱發電標桿上網電價和首批示范項目公布以及《太陽能發展“十三五”規劃》印發的背景下提出的，目的是為了讓國家有關部門了解目前我國太陽能光熱發電行業的實際情況，從而推動我國太陽能光熱發電健康可持續發展。

英媒稱，英國地形測量局正在開發一系列“偽衛星”——使用太陽能、在高海拔飛行的無人機。據信，這種飛行器是世界首創，能一次在高空停留數月。這可能意味著，在一次飛行期間，它們能觀察世界的任何地區。

受能源儲量和環境的影響，新能源汽車已成為汽車市場內的發展趨勢，特別是去年“雙積分”實施后，插電、純電動汽車越來越多。

目前在住宅和工業應用中使用的太陽能電池板面臨的挑戰是將太陽光轉化為電能方面效率低下。平均轉換效率在17-19%之間。洛桑聯邦理工學院（EPFL）分拆出來的一家名為Insolight的公司研究人員創造了全新住宅太陽能電池板，效率幾乎是普通電池板的兩倍。根據獨立實驗室測試，這些新型太陽能電池板的轉換效率可達29%。

由印度總理納倫德拉·莫迪(NarendraModi)擔任主席的內閣經濟事務委員會(CCEA)已批準在2022年前向農民提供總計4.6萬億盧比(合64.8億美元)的財政支持，以促進印度光伏農業的發展并推進國家屋頂太陽能發電項目進程。

美國消費者新聞和商業頻道(CNBC)3月17日文章，原題：中國計劃在太空進行一場太陽能比賽，而NASA十幾年前已放棄

“可再生能源補貼資金缺口巨大及撥放不及時，已嚴重制約了產業的進一步發展，并且嚴重影響電站投資商的生存與發展。”近日，全國人大代表、晶科能源有限公司CEO陳康平在接受《中國科學報》采訪時表示，隨著可再生能源發電裝機規模的不斷增加，以及部分環節電價附加沒有足額征收等原因，造成可再生能源補貼資金缺口持續加大。

從能源的整體發展來看，可再生能源是未來，但是在很長一段時間里，它仍然要與傳統能源共存，尤其是在整個能源基礎是為傳統能源所構建的條件下。可再生能源要發展，而傳統能源又必然存在，前者出現棄風，棄光，棄水，而煤電也成為眾矢之的，能源的變革無疑催生了許多的矛盾。

近年來，我國各地分布式電源發展迅速。國網河北電力以河北南部地區為樣本，分析預測分布式電源發展趨勢，為智慧能源系統構建提供參考。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。

近日，美國康涅狄格州氫燃料電池聯盟認可FuelCell Energy在燃料電池行業成立50周年，使其成為世界上歷史最悠久的商業燃料電池公司。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

在本次兩會上，來自汽車行業以及動力電池企業的人大代表們紛紛就新能源汽車、清潔能源、氫能/燃料電池、動力電池回收利用、儲能等熱門話題紛紛提出了自己的看法及建議。

國內燃料電池汽車的發展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產業鏈國產化程度有待提升，目前電推產業鏈達到50%，成本依然很高。