眾所周知，雖然鋰電池被廣泛應用在了電動車領域，但是其購買成本遠高于鉛酸電池且循環次數也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環次數對于降低使用成本有著積極意義。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。

在鋰電池行業，我們經常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息，似乎中國在電池領域的研究“備受阻礙”。事實上，中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業的關注。

正極材料的每一次小小的進步，都能給鋰離子電池的性能帶來巨大的提升，當然，也會給材料加工帶來一定的難度。

從天冷自動關機的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？

隨著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

LMI Technologies公司的主打產品是Gocator一體式三維智能傳感器：三維激光傳感器和雙目快照傳感器。Gocator相當于一套完整的三維視覺檢測平臺 – 集成了三維數據采集、豐富的標準或者定制化的檢測和測量工具、智能的邏輯控制輸入輸出，無需額外的控制器。

新能源汽車的推廣和普及進一步拉動了新電池技術的需求。如今巨頭紛紛搶購鈷材料，鋰電池的需求還在持續增長，所以未來的二三十年內，鋰電池依然占據主導地位。

雖然我們經常看到一些新電池技術的出現，但是想要真正大規模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

筆者這里要強調的是，對于鋰電而言這幾個主要的技術指標實際上具有“蹺蹺板效應”，按起葫蘆浮起瓢，某一個指標的提升往往是建立在犧牲其它指標基礎之上的。

本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產業技術綜合中心合作，開發出了世界上第一塊可以實際應用的鎂充電電池。

鋰電池檢測系統技術較為復雜，涉及測控技術、能量變換技術、功率變換技術、系統集成及制程工藝等，相應技術的開發及集成能力決定了檢測系統的品質，隨著鋰電池應用領域的不斷拓展和行業技術的進步，鋰電池檢測系統向節能、高效率、高性能、高精度、智能化方向發展。

如果我們仔細分析過去20年里，歐盟（EU）和美國能源部（DOE）在鋰電和燃料電池領域基礎研究和產業政策方面的變化，就可以很清楚地看到，鋰電和燃料電池其實是一對不折不扣的“歡喜冤家”。

其實，了解化學電源發展歷史的讀者都應該明白，二次電池和燃料電池在過去的幾十年里都沒有真正“冷”過，只是重視的程度不同罷了。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

硅-碳復合材料以其優異循環性能和高容量特性，成為目前鋰離子電池負極材料領域研究的熱點，有望代替石墨成為新一代鋰離子電池負極材料。

作為鋰離子電池的重要組成部分的導電劑， 雖然其在電池中所占的份量較少，但很大程度地影響著鋰離子電池的性能，對改善電池循環性能、容量發揮、倍率性能等有著很重要的作用。