據外媒報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發。從5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高效率全固體電池的開發。

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

近日，由美國高官組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。

全固態鋰電池的概念比鋰離子電池出現的更早，鋰離子電池只出現了25年左右，是日本人發明的，真正到車上用就10 多年，很年輕但是進步很快。

據美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一次電話會議中稱：特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術，其原話是：We think we can get cobalt to almost nothing。

日前，有媒體報道，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發的10分鐘極速充電技術，攻克了鋰電池快速充電和電池壽命難以兼得的關鍵問題。

隨著整車續航要求的提升，高能量密度的三元電池需求量顯著提高。預計2020年搭載三元電池的新能源汽車有望達到180萬輛，占新能源汽車總量比例超過90％。

韓國電池企業在中國新能源汽車市場失去了高速發展的三年，如今正厲兵秣馬，趁著當前中韓關系保持良好發展態勢，韓企正準備繼續在中國加大投資增加產能。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，下面做一個細致的分析。

鋰電池已經在電動車上使用，今天鋰電池更多的用于低壓網絡上。

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環境無污染，其各方面性能均優于其他儲能電池，因此在工業儲能電池中占比逐步提高。

電化學儲能是指各種二次電池儲能，目前以鋰電池和鉛蓄電池為主。隨著風電、光伏等新能源在能源結構中占比不斷提升，以及動力鋰電池成本的快速下降，電化學儲能在峰谷電價套利、新能源并網以及電力系統輔助服務等領域的應用場景正不斷被開發并推廣開來。

該電池的特點是功率密度和能量密度都可以提高到雙層電容器(EDLC)的2到3倍。與旨在提高EDLC能量密度的鋰離子電容器相比，能量密度也得到了提升。

特斯拉電池供應商松下近日在日本東京宣布，受關鍵電池原料價格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來開發出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發業界關注。

2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規模退役階段。

據美國每日科學網站近日報道，從單次充電就能行駛數百英里的電動車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術最新進步的新產品進入市場。

中國科學院戰略性先導科技專項“變革性納米產業制造技術聚焦”團隊在北京宣布，經過5年協同攻關，在長續航動力鋰電池、納米綠色印刷、納米催化、健康診療及飲用水等產業領域形成了一系列納米核心技術創新，吸引和帶動社會資本投入超過50億元。