電芯性能的不一致，都是在生產(chǎn)過(guò)程中形成，在使用過(guò)程中加深。同一個(gè)電池組內(nèi)的電芯，弱者恒弱，且加速變?nèi)酢误w電芯之間參數(shù)的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

不久前，中國(guó)科學(xué)家開發(fā)出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)，甚至外太空使用，聽起來(lái)真是“吊炸天”。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。

業(yè)內(nèi)人士爆料，最直接的原因是2017年多個(gè)上市公司兼并購(gòu)國(guó)內(nèi)多家鋰電池企業(yè)，其中有的公司由于轉(zhuǎn)戰(zhàn)動(dòng)力電池市場(chǎng)遇阻，調(diào)整業(yè)務(wù)方向，甚至有的公司動(dòng)力業(yè)務(wù)直接停擺，這造成一大批鋰電池技術(shù)類人才為了個(gè)人發(fā)展前景紛紛離職“跳槽”。

近日，從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力鋰電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平。

動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費(fèi)用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計(jì)占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進(jìn)行直接降成本。

鋰離子電池中重要的陰極材料是鎳錳鈷(NMC)和鎳鈷鋁(NCA)，其中鎳化學(xué)物質(zhì)的含量為33%~80%。NMC在多種裝置和電動(dòng)汽車中使用。

目前電池回收主要是回收材料中的貴金屬鈷、銅以及鋰鹽等，回收率為材料總用量的3%。這種低效率的回收利用方式，造成了極大的資源浪費(fèi)同時(shí)產(chǎn)生巨量的廢棄物。

在一個(gè)更完美的世界里，你的手機(jī)電池會(huì)很容易持續(xù)一整天，電量不會(huì)隨著時(shí)間的推移而退化，而且最重要的是，它不會(huì)爆炸。

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。

根據(jù)中國(guó)有色金屬加工工業(yè)協(xié)會(huì)出具的書面證明，鼎勝新材電池箔產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模、市場(chǎng)占有率報(bào)告期內(nèi)均為行業(yè)第一名，報(bào)告期內(nèi)電池箔客戶包括比亞迪、沃特瑪、CATL、ATL、國(guó)軒高科、銀隆新能源以及微宏動(dòng)力等。

新能源汽車的保有量不大，但近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。

憑借著公司在鋰電池方面的技術(shù)，以及為寶馬提供動(dòng)力電池等積累的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代一路狂奔，在2015年出貨量達(dá)到了2.19GWh。

大東南表示，由于目前國(guó)家相關(guān)部門對(duì)汽車用電池的補(bǔ)貼政策不明朗，下游需求疲軟，公司動(dòng)力產(chǎn)品在市場(chǎng)需求量低迷的情況下，采取謹(jǐn)慎擴(kuò)產(chǎn)。

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過(guò)8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。

當(dāng)前，由美國(guó)發(fā)起的劍指“中國(guó)制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動(dòng)。近日，美國(guó)似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。

負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極。鋰電池主要采用石墨類材料作為負(fù)極。石墨負(fù)極材料又分為人造石墨和天然石墨，其中動(dòng)力鋰電池多用人造石墨作負(fù)極材料。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

隨著近兩年國(guó)家政策調(diào)整、市場(chǎng)培育以及消費(fèi)者習(xí)慣的養(yǎng)成，鋰電池在電動(dòng)兩輪、三輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的機(jī)會(huì)。