美國電力研究院(Electric Power Research InsTItute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

如果說電動車電池品牌有哪些，行業內大大小小的品牌企業數不勝數，但真正能占據消費者心智的不過是其中幾個佼佼者。電動車電池生產制造的門檻并不高，但想要走到行業中心還需要核心技術的推動。

美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”(Solid Energy Systems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創業公司稱，與同樣重量的傳統鋰電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

作為電動汽車的心臟，動力電池已成為各國、各大廠商的必爭之地。中、日、韓三國則是主要競爭戰場。

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。

鋰具有極高的戰略價值，被譽為“工業味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進的金屬”。目前鋰在工業中具有重要的用途，鋰及其化合物廣泛應用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業和光電等行業。

目前鋰離子電池當中的三元鋰電已經廣泛應用到手機、筆記本電腦等數碼產品當中，而隨著新能源車市場的蓬勃發展，三元鋰電以能量密度高、電壓平臺高等優勢成為車企手中的“香餑餑”。

固體能源系統公司新設計電池的能量密度達到傳統電池的兩倍，而且可以重復充電23000次。目前使用傳統電池只能維持20分鐘飛行的先進無人機，借助新電池能飛行40分鐘或更長時間。

在中美貿易戰的陰云下，電動汽車核心技術是美國遏制中國的一個重要環節。美國限制中國投資美新能源企業，防止專利轉移失去相關核心技術。

作為占據行業主要成本的動力鋰電池，其技術發展將至關重要。近日，動力鋰電池獨角獸寧德時代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計劃投資2.4億歐元在德建歐洲鋰電池工廠，這被認為是中國動力電池走出去的標志事件；同時特斯拉也宣布將在上海規劃建設年產50萬輛純電動整車的超級工廠。

中國科學院大連有關機構開發出一種具有多方向傳質、優異柔性和高溫穩定性的平面集成化全固態鋰離子微型電池。

鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。當下新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業也紛紛推出鋰電產品。

對于未來氫燃料電池與鋰電池兩者的關系，清華大學教授歐陽明高表示，最有可能的是兩者共存。

目前宣傳動力電池能快充的文章已經是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內能完成充電任務。

根據國務院《關于調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》（國發（2017）34號），電動自行車產品CCC認證將采用GB17761-2018作為測試標準。

電解質鋰鹽是鋰離子電池電解液的重要組成部分，目前市場上廣泛應用的是六氟磷酸鋰LiPF6-碳酸酯電解液。LiPF6具有溶解性好、離子傳導能力高、離子解離度高等優點，但是它熱穩定性差、易水解生成HF，而HF是造成電池性能衰減的重要原因。

近日，國軒高科（002074）在接受投資者調研時表示，公司目前生產經營正常，訂單較為充足，各工廠排產情況較為理想，預計全年出貨量在5-6GWh左右。

眾所周知，在新能源汽車市場，目前動力鋰電池“一枝獨秀”，但隨著氫燃料電池熱度的上升，一場關于誰才是未來新能源汽車市場“主角”的爭論愈發激烈。

三元材料價格的持續高企，導致鋰電池廠商的利潤受到侵蝕，不少廠商在降本的道路上開始“另辟蹊徑”。

隨著人們生活水平的日益提升，大家對“環保”的意識的不斷增強，當然，特別是在國家政策的引導下，新能源汽車的市場一路走高，并通過其“買的便宜”、“用的省”等多重核心競爭力獲得了越來越多的消費者的青睞，眾所周知，目前比較火的新能源汽車，即是電動汽車。開汽油版汽車大家知道沒油去加就可以了，但新能源的汽車需不需要更換電池呢？什么時候需要更換呢？