一年以前，豐田通過媒體開始慢慢曝光了自己的純電動汽車的計劃，見之前的文章《豐田的純電動汽車計劃和全固態電池》，最近又通過路透社和日經來宣達傳統鋰電池的路線，我覺得有以下的幾個判斷：

汽車電池CCA值，是電池在寒冷地區，啟動性能的一種指標，其測試方式為：將滿電狀態的電池放置于-18℃的冷凍庫16小時以上，在以適當的大電流放電30秒后，電池電壓要在7.2V以上。

據外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。

近日，上海交通大學密西根學院教師薄首行在國際頂級出版社Cell press 旗下知名學術期刊《Joule》雜志上發表其最新研究成果《Reactivity-guided interface design in Na metal solid-state batteries》，提出了全固態鈉金屬電池界面設計的新思路。

近日，當升科技在投資者關系活動中透露，公司產品部署主要在三個方面：一是集中力量重點開發當前市場急需的產品和技術，快速反應，精準營銷；二是提前研發2－3年后市場需要的產品和技術，突破共性關鍵技術；三是專人負責跟蹤研究如固態鋰電、富鋰錳基等未來戰略性的新材料、新技術，瞄準世界科技前沿，實現前瞻性基礎研究。

DMI 參加韓國最大無人機展“2019 Drone Show Korea”，現場演示“4G 300km超視距遠程操控飛行”“氫氣瓶便捷更換”

SEI（Solid Electrolyte Interphase）膜的全稱是“固體電解質界面膜”。最早由以色列耶路撒冷希伯來大學教授E. Peled詳細研究并命名。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2018年，我國動力電池累計產量達70．6GWh，其中三元電池累計生產39．2GWh，占總產量比55．5％；磷酸鐵鋰電池累計生產28．0GWh，占總產量比39．7％；其他材料電池占比4．8％。

近日，諾力股份公告，控股子公司無錫中鼎集成技術有限公司（以下簡稱“中鼎集成”）與孚能科技（鎮江）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）簽訂了合同，中鼎集成將為孚能科技提供兩套動力鋰電池生產智能化物流成套系統，合同總金額為6億元。

新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。

高工產研鋰電研究所（GGII）通過系統調研與分析，對2019年鋰電行業做出以下預測。

國軒高科加速推進鋰電池儲能項目的背后，是今年百兆瓦時電網側儲能項目在增多。

“‘定位高端產品+規模效益+成本管理’是后補貼時代動力電池企業競爭利器。”高福祥說。

“2018年我們觀察到國網公司最大規模的儲能鋰電池招標中，一家國內知名廠商報價很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業可能要進入到一個新紀元。”

高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，2018年中國鋰電產業鏈（不含下游應用環節）市場規模突破3200億元，較2017年同比增幅超過15%，其中鋰電池規模為1550億元（數碼電池主要統計電芯規模、儲能及動力主要統計模組和pack規模）。

在為電動汽車提供動力的技術競賽中，鋰電池目前正在超過燃料電池。鋰電池越來越便宜，而燃料電池仍然受到昂貴而壽命短的鉑催化劑的阻礙。

2019年1月25日，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部對2015年9月的《鋰離子電池行業規范條件》(簡稱“《規范條件》”)和2015年12月的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》(簡稱“《管理暫行辦法》”)進行了修訂，修訂后的政策將于2019年2月15日起正式施行。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。

馬上就要進入2月份了，LED圈2018年業績預告也進入密集披露期。昨（30）日晚間，共有12家LED相關企業披露了業績預告或業績預告的修正公告，包括超頻三、珈偉新能、福日電子、聯建光電、勤上股份、雷曼股份、利亞德、雪萊特、瑞豐光電、華燦光電、飛樂音響和茂碩電源。其中，只有五家企業預計盈利，其余企業均預計不同程度的虧損。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。