陽光電源中標三元鋰電三個標包，PCS一個標包；松下電器在中國內投建的合資公司北京松盛元，則中標三元鋰電池B包。

據《日本經濟新聞》2018年12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。

作為數據中心供電系統的“最后一道屏障”，新的電池技術正引發一場巨大的新能源革命。根據2017年Uptime的全球數據中心調研數據顯示，10%的數據中心已經采用了鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）作為UPS電源的儲能設備。

電池技術的瓶頸一直是制約新能源汽車發展的重要原因之一。如何在電池技術上取得突破，從而提高電動汽車的續航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰。據報道，德國的蒂森克虜伯和戴姆勒等正在研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類優化的電池可使電動汽車的最高續航里程達1000公里，有效地解決當前的鋰電池續航能力不足問題。

近日，國家發展和改革委員會正式發布《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱“《規定》”），并將于明年1月10日起執行。

近日，南澳大利亞州州長宣布啟動霍恩斯代爾儲能系統（Hornsdale Power Reserve），該系統配備了全球最大的鋰離子電池組。

1月8日，一年一度的CES電子展在美國拉斯維加斯正式開幕。作為全球最大的消費電子展，CES2019匯聚了全世界各個領域的黑科技產品。

1月10日，中利集團發布公告稱，公司放棄進軍鋰電池領域，決定終止對比克電池有限公司的收購。

2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%。出貨量繼續保持高速增長態勢。

陽光電源中標三元鋰電三個標包，PCS一個標包；松下電器在中國內投建的合資公司北京松盛元，則中標三元鋰電池B包。

1月11日，中天科技（600522）發布公告稱，根據業務發展的實際需要，公司擬對全資子公司江東電子材料有限公司（以下簡稱“江東電子材料”）增資2億元，用于設備采購及補充流動資金。

基于普愛德對鋰電池用除濕設備長期研究基礎上，產品應用開發方面推出了高溫再生、中溫再生、低溫再生三種低露點除濕解決方案

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125．6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領風騷；另一方面，整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

相信大家都知道，現在鋰電池是比較普遍的，比如說手機、電瓶車等等，它的好處重量比較輕、充電也比較快、續航里程要比普通電池更長一些，可是鋰電池有這么多的好處，為什么不能運用到汽車上的蓄電池呢？

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相對于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是15V。干電池是消耗化學原料產生電能的。它的電壓不高，所能產生的持續電流不能超過1安培。

據外媒報道，阿爾伯塔大學（University of Alberta）化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當數碼相機成熟的時候，做相機膠卷的柯達被淘汰了。當智能手機成熟的時候，做傳統手機的諾基亞也被時代淘汰了。

現在新能源汽車的普及，隨之帶來的問題也逐漸顯現了，雖然現在相比于傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由于電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙“電池維修養護已成為現在普及電動汽車的”攔路虎“。

在LED封裝工藝中，固晶焊線是非常重要的環節，工藝的好壞會對LED封裝器件的性能造成巨大的影響。因此，封裝廠商對于焊線機、固晶機的選擇十分謹慎。

固態電池一旦正式實現產業化，新能源產業將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業身上的時候，國內的固態電池量產時間表也在悄然發生著變化。