生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

目前,隨著全球石油價格飆升,環保可持續發展的呼聲越來越高,各國政府對新能源行業的大力支持,新能源汽車的產業化發展將為性價比高、工藝技術成熟的鉛酸蓄電池行業帶來了巨大的增長空間。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

因此，必須加強對鋰電池回收先進技術的研發，以實現安全高效拆解與有價金屬整體化回收、避免二次污染。

“電池報廢了怎么處理？想好了嗎？”在海南3月5日正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年起全面禁售燃油汽車后，有網友在新聞評論區隨即問道。

鋰離子電池和我們的生活密切相關。鋰電池以其優秀的性能成為二次電池的主流發展方向。但是由于電力續航能力不足，導致不少消費者常抱怨“智能手機耗電快”或者“電動汽車跑不遠”。

據韓聯社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進而提高環保車型的比例。

日本金澤大學(KanazawaUniversity)的科學家們正在試驗通過使用兩種特殊的氧化鈦——銳鈦礦和板鈦礦——來提升鈣鈦礦型太陽能電池的性能。

燃料電池車目前普及度非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在100萬美元上下，而特斯拉的“貴族”電動車ModelS售價也才為73萬人民幣，兩廂對比下，燃料電池車的價格實在高出許多。

現在耗電量最大的智能手機，幾乎全部采用鋰離子電池。不少使用者可能一天中要分別充電好幾次，但國外知名科技網站近日刊文指出，每次將鋰離子電池電量充足，都會造成電池少許退化;更關鍵的是，要想延長電池壽命，最好別讓電池電量耗盡，甚至不要讓電量低于20%。

科力遠總經理羅韜表示，我國擁有儲氫合金粉絕對專利優勢，且在混合動力汽車(HEV)及高功率民用領域，鋰離子電池難以取代鎳氫電池，政府應鼓勵發展HEV，努力拓展稀土在環保汽車上的應用。

還有一個多月，電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說，似乎產業的寒冬才剛剛開始？

這是一個充電電池虛標容量背后的故事！虛標其實就是虛偽夸大，將原物參數放大（夸大）來吸引眼球；今天聊一聊電池容量虛標的那些事。

太陽能蓄電池是目前的清潔能源之一。市場上比較流行的單晶硅和多晶硅電池因沒有受到很好的保護，晶體硅電池片很容易受到污染，易被震碎，被氧化。

3月4日，日本礙子（NGK）、東陶（TOTO）、日本特殊陶業（NipponKogaElectric）和NoritakeCo．Limited宣布將于12月1日共同出資成立合資公司，推進固體氧化物燃料電池量產。

日內瓦車展上的“新能源熱”現象只是全球汽車產業的一個縮影。2018年，全球新能源汽車銷量增速達到驚人的72%。可以說，電驅動已經成為全球汽車產業不可逆的發展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺”的中央。

特斯拉突然大幅降價的風波并未停歇，5日媒體報道稱，海關在進口汽車檢驗監管中發現特斯拉Model3標識不合規，部分車輛沒有整車信息銘牌，或者車輛型號和電機功率標識與實際不符。目前，國內各汽車整車進口口岸海關已經暫停放行，涉及車輛共1600輛。

據法新社報道，2018年美國超越歐洲成為全球第二大電動汽車市場。該調查結果來自布魯塞爾清潔能源組織3月6日的一份報告。報告指出，該結果的原因之一可能是新的歐盟汽車排放法規即將出臺，歐盟汽車制造商提前控制了電動汽車銷售量。

北京時間3月8日早間消息，特斯拉本周提交給美國證券交易委員會（SEC）的8-K表格顯示，特斯拉的一家子公司已與中國多家銀行達成總額最高35億元人民幣12個月無擔保貸款的銀團貸款協議，為上海超級工廠的建設提供資金。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。但它仍將作為純電動汽車的補充，作為柴油機的潛在替代動力系統，快速發展并取得一定的商業化成就。