由于此類電池仍具有不錯的原始充電能力，奧迪的一個跨學科小組正在研究如何繼續合理利用奧迪e-tron測試車，或是AudiA3e-tron和AudiQ7e-tron等混合動力車的電池。在測試階段，已經出現了再利用電池的明顯好處。

作為國民經濟重要支柱的汽車產業，有著極強的產業集聚和資本集聚能力。事實上，業內不少人都認為，新能源汽車將會給汽車產業帶來顛覆與整合。

這兩天，歐洲的日內瓦車展正火熱。本屆車展上，大量純電動車出現，包括奧迪新發布的Q4Etron，以及沃爾沃的Polestar2，還有早一些的奧迪e-tron，奔馳EQC也紛紛亮相。

鋰電池在充電時和工作時都會發出熱量，在高溫環境下存在安全隱患，而低溫的設定則是鋰電池內部的電解液在低溫時的效率更低，影響用戶的使用，嚴重的低溫甚至會讓電池失效。

新能源乘用車搶裝熱潮延續。上游鈷板塊底部左側布局機會已至；中游關注高鎳量產進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉契機；下游整車關注補貼退坡后需求的分化；燃料電池產業鏈國產化程度明顯提升，關注兩會提案。

蓄電池分很多種，例如鋰電池，鉛酸電池、太陽能電池等等，但是每種電池都有自己的優劣性，相對于其他電池而言，鉛酸電池由于其安全穩定、性價比高等優點在電池領域占據較高的市場份額，并被廣泛應用于汽車啟動、通信領域、動力電池與儲能電池等領域。

在2019年，中國動力電池市場，優質產能的市場格局，依然供不應求。能量密度的提升，價格下降，還將會使得儲能等應用在成本上變得可行，甚至于會讓飛行汽車等其他產業受益。如果動力電池還賣給儲能產業，則意味著可以降低對汽車產業的依賴性。在這樣的情況下，車企進入動力電池產業的壁壘也會更高。

目前用納米技術已經研發出一種能明顯提高電動汽車用鋰電池儲電能力并降低電池成本的新型鐵碳儲電材料。

據外國媒體報道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經調試了一種高效的燃料電池系統，該系統的燃料電池電效率達到60％以上。世界上任何其他研究團隊都沒有報告如此高的效率。該系統還有另一個特點：新開發的可逆高溫燃料電池不僅可以發電，還可以通過電解用于生產氫氣。

3月5日，全國兩會在京召開，國務院總理李克強作政府工作報告，2019年政府工作報告首先回顧了2018年我國經濟、社會發展方面取得的成就。其中在對外經濟政策上，2018年我國政府繼續出臺穩外貿政策，貨物通關時間壓縮一半以上。

記者日前在有關循環經濟的采訪中意外發現，廢舊二次電池(俗稱可充電電池)也很值錢。有關數據表明，鎳鎘電池回收參考價格為每公斤30元，鎳氫電池為每公斤50元，鋰離子電池為每公斤90元。

目前我國是世界上新能源產業發展最迅速的國家之一，動力電池產業規模全球領先。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產銷占據全球“半壁江山”。

被稱為21世紀最具發展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

電化學儲能電池由于具有可模塊化組裝、能源轉換效率較高等優勢，正成為儲能家族新興的一員，有代表性的儲能電池有鋰離子電池、鈉硫電池、全釩液流電池等。

BMS(BatteryManagementSystem)電池管理系統，是電動汽車核心（電池）中的核心。是對電池進行監控和管理的系統，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數采集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現對電池的保護，提升電池綜合性能的管理系統，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

移動電源市場產品良莠不齊，品牌魚龍混雜，有關移動電源自燃、爆炸、冒煙等問題常常訴諸報端。近幾個月，市場就先后出現32個批次產品抽檢不合格、產品在機場安檢時自燃等事件。已經成為人們生活必需品的移動電源竟如此不安全?

日前，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就汽車、道路交通、稅費政策等多項民生問題提出了相關建議，其中，《關于加快智能路網建設助力自動駕駛汽車量產應用》、《關于加快新能源汽車相關基礎設施建設》、《關于促進燃料電池汽車產業化發展》等建議受到了各界的廣泛關注。

小編從國外媒體得知，用細菌制成的電池很快將會為我們的電子產品提供電能。科學家已經發現，可以把細菌體表蛋白生成的能量收集起來，作為電能。

燃料電池汽車是未來汽車工業可持續發展的重要方向，是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。目前，燃料電池汽車處于示范推廣期，產品成本和加氫費用仍然較高。

3月6日從中通客車控股股份有限公司獲悉，全國人大代表、該公司董事長李樹朋在今年全國“兩會”上提交《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。